Tras una denuncia de Meridiano, adecuan el semáforo de Av. 29 y 12

Por su cercanía con el cruce ferroviario, la cola que se forma a partir de esa intersección de arterias pone en riesgo a los automovilistas que quedan en la parte de atrás de la fila.

Se trata de un semáforo de tres tiempos que les permite a los vehículos que circulan por la 29 hacia el centro seguir derecho o doblar a la izquierda; a los que van desde la 16 a la 6, cruzar la 12 o girar a la derecha; y a quienes van por la 12 continuar por esa calle o doblar a la derecha o a la izquierda.

“Después que conversamos con ustedes hace unos días, buscamos una ordenanza algo vieja que habla de la instalación de los semáforos. Un oyente de la radio (el Sr. Russo) había mencionado también una resolución que impide que se coloquen semáforos a menos de cien metros de un cruce ferroviario. En efecto, es una ordenanza del año ’81. Son viejas las resoluciones sobre estos temas. Respecto de las cosas que nosotros recibimos ya funcionando, tomamos las sugerencias y las analizamos”, señaló el secretario de Seguridad municipal, Matías Maresca.

“Sabemos que el tiempo de cambio de ese semáforo, de verde a rojo, es corto. La idea ahora es sumarle más segundos a cada uno de los tres tiempos. Nos vamos a juntar con la coordinadora de Seguridad Vial, Nancy Okos, en el lugar para ver lo que sucede, porque desde el escritorio es difícil. Todavía no sabemos cuántos segundos podríamos sumar en cada caso”, dijo el funcionario.

Sobre la posibilidad de instalar una Onda Verde en la Av, 29, Maresca consideró que podría alentar una circulación más rápida de los vehículos “y eso es algo que nosotros buscamos reducir”, planteó. “Eso está pensado para ciudades con más circulación de vehículos y en avenidas de mayor importancia”.

Las definiciones en torno al semáforo de 29 y 12 se darían en los próximos días, en el marco de gestiones que se vienen realizando también con Trenes Argentinos para una renovación de la cartelería en los pasos a nivel de la ciudad.

¿Existe la posibilidad de construir un tunel para evitar la barrera de la 29?, le consultó Lucía Florella por Radio Meridiano. “Esas obras dependen de Trenes Argentinos, justamente. El Ferrocarril Sarmiento produce el corte de la circulación cuando la máquina de las formaciones debe atravesar la 29 para hacer el cambio de vías. Si lo hiciera a la altura de la estación no provocaría tantos contratiempos. Esto mismo ya se lo enviamos por nota a Trenes Argentinos para ver qué se puede mejorar”, confirmó Maresca.