La firma Ceosa ganó la licitación de la Ruta 5: ¿qué se puede esperar?

Esta semana se abrieron los sobres con las ofertas para concesionar unos 1.800 kilómetros de corredores nacionales, entre ellos, el tramo de la Ruta 5 que va desde Luján hasta Santa Rosa, La Pampa. Ya fue adjudicado.

Se trata de más de 500 kilómetros de un arteria vital para el país, que pasa por Mercedes y que estará en manos del grupo mendocino Ceosa por veinte años. En este sentido, el consultor y especialista en la temática vial Juan Alberto Sosa explicó que la idea de máxima es concesionar 9.000 kilómetros de rutas nacionales. Se avanzó ya con dos tramos, la Ruta 14 (de Zárate hasta Uruguayana) y el puente Rosario-Victoria. A esto se sumarán ahora la Ruta 5, la 3 (desde San Miguel del Monte a Bahía Blanca), la 205 (de Cañuelas a Bolivar) y la 226 (de Bolivar a Mar del Plata).

“Con esto -dijo el ingeniero civil- se completan los primeros 2.000 kilómetros de los 9.000 que están en concesión divididos en 18 tramos”.

Sosa colaboró en los últimos meses del año pasado con la Secretaría de Transporte en su carácter de asesor, cuando ya estaba en marcha el proceso de concesión. Esto le permite afirmar que Ceosa será la firma que se haga cargo de la Ruta 5. “La licitación ya terminó, ahora queda presentar las garantías, firmar los contratos y listo. Para agosto o septiembre ya se harán cargo de la ruta”.

Ceosa tendrá a su cargo la “operación y mantenimiento” del corredor vial. No habrá obras nuevas ni duplicación de calzada. La concesión es por dos décadas. Del año 1 al 8 se van a repavimentar de manera integral los 560 kilómetros de ruta. Del año 8 al 16 se hará una segunda repavimentación completa. Y del año 16 al 20 harán una pavimentación a medias.

No está previsto un ensanche de la Ruta 5, ni siquiera en sus tramos más angostos. “Tal vez se pueda hacer un ensanche de alguna banquina, pero una duplicación de calzada no está prevista en la concesión de la obra”, remarcó Sosa. En este sentido, el ingeniero recordó que la infraestructura vial “es la más cara que existe. La red vial nacional tiene 642.000 kilómetros. Unos 42.000 corresponden a la red primaria de rutas nacionales, 200.000 kilómetros son de rutas provinciales y 400.000 kilómetros pertenecen a la red municipal (caminos de tierra). Es decir, el 60 por ciento de la red vial no fue pavimentada a lo largo de 120 años. ¿Por qué razón? Porque hacer rutas es muy caro. Y no es un problema sólo de la Argentina sino a nivel mundial”, explicó.

¿Y LOS TRENES?

La construcción desde cero de un kilómetro de ruta cuesta hoy 1,2 millón de dólares. Repavimentar un kilómetro de ruta ronda los 400.000 dólares. Ante estos valores, Sosa reconoce que una solución viable sería potenciar la red ferroviaria nacional. “En Estados Unidos, por ejemplo, el 60 por ciento del transporte de cargas se hace a través del agua, que es el medio de transporte más económico. Sólo un 15 por ciento se traslada por vía terrestre. Acá la ecuación está invertida desde hace mucho años: prácticamente el 85 por ciento de toda la carga se mueve a través de camiones y sólo un 15 por ciento en ferrocarriles. Por el agua, nada”.

Volviendo a la Ruta 5, el asesor recordó que hoy existen tres peajes en el tramo Luján-Santa Rosa (Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen). Los pliegos de concesión indican que la distancia mínima entre peajes debe ser de 80 kilómetros, por lo que se agregará uno nuevo en La Pampa y se va a restablecer el de Gorostiaga, que había sido sacado en los años ’90. El plan es que en un plazo máximo de tres años el paso por las estaciones de peaje sea enteramente con el sistema Free Flow (sin tener que detenerse).

Al habilitarse la estación de Gorostiaga, es probable que haya que mover la de Olivera hacia el lado de Luján, unos kilómetros, para cumplir con los 80 kilómetros de separación previstos en el pliego.

FISCALIZACIÓN

En cuando al pesaje de los camiones que circulen por la Ruta 5, será competencia del privado que asumirá la concesión. Se mantendrían las balanzas de Olivera y 9 de Julio, y quizás se agreguen otras nuevas. Todos los trabajos que año a año, según el pliego de bases y condiciones, debe asumir el privado van a ser fiscalizados por Vialidad Nacional.

“Creo que todo esto va a generar trabajo para empresas chicas de la región, subcontratistas. El concesionario va a tener que contratar a la empresa que corte el pasto con tractores, a los muchachos que corten con desmalezadora, los que pinten las columnas de iluminación, los que mantengan las pasarelas peatonales, etc.”, detalló Sosa. “Además de quienes hagan la repavimentación, que probablemente va a recaer en empresas chicas de la zona”.

¿Y qué va a pasar con la obra inconclusa de la autovía entre Mercedes y Suipacha?, le preguntaron en Radio Meridiano. A lo que el experto respondió que, “en realidad, son dos cosas distintas. Lo de la autovía es un contrato que firmó el Estado nacional con una empresa para realizar esa obra. Nada tiene que ver con la concesión. No obstante, creo que si no se regulariza ese trabajo, el concesionario llegará a un acuerdo con Vialidad Nacional para terminar esa obra que tiene un avance del 90 por ciento. Es una opinión personal”, aclaró.