Desregulación del transporte: ¿cuáles son los alcances?

El decreto 883/2024, publicado este lunes en el Boletín Oficial, dispone la libre circulación de unidades de media y larga distancia ampliando la posibilidad de que se sumen nuevas empresa, se amplíen o recorten horarios y que cada compañía disponga los precios de sus boletos.

“Cualquier persona que tenga cuatro o cinco micros o combis podrá armar una mini empresa y empezar a explotar la línea que más le guste o le interese”, describió Daniel Zunino, responsable del Transporte Comunal en Mercedes, con treinta años de experiencia en el rubro.

Zunino reconoció que la decisión “puede llegar a favorecer a los pasajeros al surgir empresas que tengan menores costos” y, por ello, pasajes más económicos. Sin embargo, advirtió “que no vaya a pasar ahora como en los viajes a La Salada, que se hacen con micros que se caen a pedazos, porque los micros que pierden su habilitación para circular en la provincia de Buenos Aires o entrar a la Capital Federal van a parar a Jujuy o Salta para hacer los traslados de bagayeros”.

La preocupación del experto es la ausencia de control sobre el estado de los vehículos entendiendo que “si no están en condiciones de ingresar a la ciudad de Buenos Aires, por qué podrían viajar de Jujuy a La Salada”. Si hoy no se logra controlar a las empresas que ya funcionan, Zunino se preguntó cómo hará el Estado para cumplir esa misión cuando se sumen muchas más.

Por otro lado, llamó la atención sobre la capacidad de las terminales de ómnibus para recibir, quizás, el doble de empresas de las que hoy las utilizan: “¿están realmente preparadas las terminales del interior del país?”, se preguntó.

El decreto fija un plazo de sesenta días para que las nuevas empresas se registren antes de comenzar a funcionar. Desde diciembre dispondrán, pues, de “libre recorrido, horario, precios y duración de los servicios”. Zunino descuenta que en términos económicos los costos de los boletos van a bajar, pero teme por la seguridad de los traslados.

En lo que a Mercedes respecta, el responsable del transporte local recordó que el 57, servicio de media distancia tan utilizado para conectar con Luján, Moreno o la Capital Federal, pertenece a la firma Dota, “dueña del 70 por ciento de las líneas que circulan en el AMBA. Es un monopolio gigante”, opinó Daniel Zunino.

“Ojalá que este cambio sea para bien y que los costos bajen para que todo aquel que tenga que viajar reciba un beneficio. Pero ojo con las empresas que van a entrar”, insistió el experimentado chofer.