Sociedad

Oscar Jorge Lasala, perito en siniestros y vecino de la localidad Suipacha, dijo no haber tenido acceso a un reciente informe técnico, lapidario, sobre el deterioro de la red vial, “pero no me sorprenden los resultados”, reconoció.

De acuerdo con el relevamiento realizado por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina), casi el 70 por ciento de las rutas nacionales se encuentran en un estado “regular o malo” de conservación a raíz de la falta de inversiones.

Lasala contó que sólo en los últimos días, a causa del recambio turístico de verano, se produjeron siete muertes en la Ruta Provincial 7 y otras de cercanía. Cuatro de los fallecimientos tuvieron lugar sobre la 7 a la altura de Junín; dos en la Ruta 46, en Bragado; y uno más en Alberti. Además de estas muertes por choques, el experto agregó que ha habido varios despistes.y vuelcos. Por ejemplo, en la Ruta 33, que viene de Santa Fe y va hacia el puerto de Bahía Blanca. “Está tan mal que nuestra Ruta 5 es un billar al lado de la 33”, comparó.

Más allá del dolor por las muertes, el perito consideró que no tiene demasiado sentido que las familias inicien juicios contra el Estado porque “se extienden en el tiempo y nunca llegan a nada”.

VACA MUERTA

Sobre la Ruta Nacional 5 puntualmente, Lasala analizó que muchos siniestros se producen, no porque se haya deteriorado tanto su estado sino porque la infraestructura sigue siendo la misma pero el volumen de tránsito se incrementó notablemente por la logística vinculada al desarrollo de Vaca Muerta.

“Pasan cada vez más camiones cargados con arena en las bateas hacia el sur. Hace poco se elevó el límite de kilaje que pueden transportar, que ahora es de 55.000 kilos, con un eje más. Y además se autorizaron algunos bitrenes, que ya pasaban por otras provincias y ahora también se los ve por acá”.

Al aumento en la cantidad de kilos transportados debe sumarse, observó el experto, el flujo constante de esa cantidad extendida de camiones. “No es lo mismo que pasen uno o dos a que lo hagan cincuenta. Tenemos datos brindados por las cabinas de peaje que confirman hasta cien camiones de esos por hora”.

Entre los camiones que trasladan arena, los hay de YPF y otros privados. Los de YPF tienen la velocidad máxima controlada de 75 kilómetros por hora. “Ahora, llegan acá y tienen adelante un camión cerealeros que va 60 kilómetros, y los camiones de arena se empiezan a encolumnar detrás porque por el flujo de tránsito no lo pueden pasar. Eso incrementa los riesgos”.

Cuando arman un tren, los camiones de gran porte no respetan la distancia mínima entre sí, y a los autos les resulta dificultoso y sumamente riesgoso colarse entre uno y otro. Si bien se mantiene vigente la restricción de circulación de camiones en determinados días cercanos al recambio turístico, Lasala confió que no ha traído beneficios -aunque tampoco perjuicios- a la Ruta 5.

LAS CAUSAS

El perito señaló como las principales causas de los vuelcos en ruta la velocidad y la distracción humana. También las banquinas descalzadas, como las de la Ruta 33. “Por más que haya falta de infraestructura, el factor humano está presente siempre”, remarcó.

Lasala le pidió a los automovilistas que tomen en cuenta el estado de las rutas al planear un traslado, y que ajusten los tiempos “para no tener que correr. Antes, en 15 minutos viajabas de Mercedes a Suipacha. Hoy tenés que calcular 35 o 40 minutos para hacer el mismo tramo”.

Templo, ex Lefront, ubicado en Av. 29 casi 20, permanece cerrado por incumplir la normativa provincial que regula la venta de bebidas alcohólicas. No obstante, se cree que ya clausurado burló la orden, reabrió y, presuntamente, se produjo en su interior un hecho de suma gravedad.

Casi cincuenta fajas de clausura de diferentes colores (como una burla a la faja real que le fuera colocada) llegó a contar el movilero de Radio Meridiano, Juan Carlos Schifini, en el frente del local bailable.

Del mismo modo, fue clausurado en los últimos días el boliche ubicado en 25 y 28, La Vieja Esquina. En ambos casos la Policía detectó que los comercios no cumplían con las normas provinciales que regulan el expendio de bebidas alcohólicas

Respecto de Templo, circuló además en Internet una supuesta denuncia, no formalizada ante la Policía, de que una joven había sido drogada en el interior del local. Fuentes del área de Seguridad municipal señalaron ante la requisitoria de Meridiano que la clausura del boliche fue anterior al supuesto hecho que se ventila.

“La Policia clausura los dos boliches el viernes 16 de enero porque no cumplian con la normativa provincial, entre ellos el REBA, que es el Registro de Expendedores de Bebidas Alcoholicas. La clausura fue anterior a ese supuesto hecho”, por lo que se cree que “ese dia Templo abrió violando la clausura”.

“Dos dias antes se había clausurado. Pero abre igual, viola la clausura y eso se informa al juzgado”, amplió la fuente. El hecho no estaría siendo investigado porque no existe una denuncia formal al respecto y la versión sólo fue publicada en portales de Internet, sin mayor sustento.

Según un artículo periodístico que narra el suceso, una joven habría sido drogada con una pastilla que alguien colocó en su trago. La mujer se desvaneció dentro del boliche y sólo fue asistida por su grupo de amigas. Terminó hospitalizada, siempre de acuerdo con esa versión.

La 29 de 40 a 42 permanece cerrada al tránsito vehicular en una de sus manos, la que va hacia el centro de la ciudad, por el inicio de los trabajos.

En este momento se avanza en la excavación de un túnel que pasará por debajo de las vías del Ferrocarril Belgrano, para poder instalar allí caños cloacales de entre 800 y 900 milímetros.

La obra forma parte de otra mayor que comenzó hace un año y que extenderá el servicio de cloacas a barrios que aún no lo tienen. Para la colocación de los caños debajo de las vías se empezó a excavar el último martes y la tarea se extenderá entre tres y seis semanas, calculan, dependiendo de las inclemencias del tiempo.

Por el corte parcial de la 29, los vehículos que vienen desde la zona del Parque Municipal deben girar en la 42 hacia la 31. Viniendo del centro, quienes quieran evitar la zona de obras deben girar en la 40 hacia la Av. 17.

Oyentes de Radio Meridiano denunciaron que este jueves alrededor de las 16 hs, trabajadores de mantenimiento de la autovía, o bien de Vialidad Nacional, prendieron fuego en el centro de la calzada con la aparente intención de reducir unas ramas.

El personal vestía pantalones y camperas de color anaranjado y contaba con el apoyo de un camión con el que habría llegado hasta ese lugar. El fuego se pudo observar en el sentido Mercedes-Luján, unos kilómetros después de la estación de peaje de Olivera, antes de alcanzar el límite que divide ambos partidos.

Meridiano consultó al Cuartel de Bomberos Voluntarios de Mercedes si habían tenido que intervenir por una quema de pastos o ramas en ese lugar y a esa hora, y la respuesta fue negativa.

Sin embargo, cerca de las 19 hs, en el kilómetro 85 de la misma autovía, también pasando el peaje de Olivera, sí se produjo un incendio de yuyos que demandó la presencia, no sólo de los bomberos de Mercedes sino también de una dotación proveniente de Luján.

Según el jefe del cuartel mercedino, Mario Quaglia, al apersonarse los bomberos en el lugar no había automovilistas, vecinos ni personal de mantenimiento de la ruta. No obstante, queda flotando la duda de si ese otro fuego no tendrá relación con el iniciado horas antes por los trabajadores imprudentes.

Una persona había reclamado ante la emisora por la acumulación de material reciclable en un predio ferroviario ubicado en 10 entre 29 y 31. Al amplificarse la queja llegó la respuesta del Municipio: una pala mecánica y un camión comenzaron a retirar las maderas, botellas y cartones.

Consultada por Meridiano, la Dirección de Ambiente había confirmado que un mes y medio atrás retiró 18 bolsones con material reciclable de ese lugar. El miedo de los vecinos de la zona es a que en el predio se reproduzcan roedores, justo cuando avanza un brote de hantavirus en distintos puntos del país.

LA OTRA CAMPANA

Marta Alday es la persona que acopia los cartones, botellas, latas pequeñas, cajones de pollo y de verdura en ese sitio, y conversó con Meridiano.

“El lunes escuché por la radio que un vecino me había denunciado por el pastizal que se formó en el campo que va de la 35 a la 31. Pero yo vivo entre la 31 y la 29. Es cierto que el pasto está crecido hacia la 35, pero el Municipio no se ocupa de mandar gente para que lo corten y lo mantengan limpio, para que los ratones no se vayan para las casas”.

Alday considera que la denuncia en su contra es injusta porque “juntar estas cosas es mi trabajo, de eso yo vivo. La persona que me denunció no tiene ni un poco de consideración”, señaló, mientras el personal municipal seguía retirando del lugar el material acumulado.

La mujer no tiene otro ingreso de dinero más que el que consigue con la venta de reciclables, “en cambio la mujer que presentó la denuncia tiene su jubilación. Me parece que esa persona está equivocada”. Al momento de la entrevista habían sido sacados ya cinco camiones repletos de material de descarte y la limpieza del lugar continuaba.

“Estas son cosas que duelen y que no se hacen con la gente que necesita. Yo he ido a pedir ayuda y te niegan una frazada, un colchón, un vale para una garrafa. ¿Por qué? Porque el predio pertenece al ferrocarril. Siempre tienen una excusa. No te quieren ayudar. Buscan dañar al más débil, al que no se puede defender. Están en contra de la gente pobre y laburadora”, se enojó.

“Y la bronca más grande es que la gente de acá, en vez de ayudarte y darte una mano, o venir a preguntar qué necesito, recurre a la Justicia para denunciar. En mi casa no hay malas juntas, yo no tomo ni me drogo, ni ando robando. No hay razón para que me denuncien”.

Alday añadió que “hace años” que se acerca al ex Instituto Unzué a buscar ayuda y “jamás se ocuparon de mí. Sólo arruinaron mi vida”. Hace cuarenta años que vive en el predio ferroviario ubicado en 10 y 31, confirmó. “Todo lo que a mí me cuesta un montón, ahora viene está gente y en un rato lo convierten en basura, no les importa nada”.

“De todo lo que a mí me pasa son responsables la Municipalidad y el Unzué. Deberían darme el derecho de juntar cartón en mi casa para poder venderlo. Acá no hay nada en la vía pública, está todo dentro de mi casa. Entonces vienen a violar los derechos de mi domicilio, incluso la Policía. Deberían darme unos días para solucionar mi problema, pero no, se llevan todos”.

La mujer dijo haber denunciado varias veces esa clase de atropellos, “pero justo la que sale en la radio es la denuncia en mi contra”, se lamentó. De los 18 bolsones que el área de Ambiente le retiró hace varias semanas todavía no cobró nada: “Recién lo voy a cobrar esta quincena”, arriesgó. No sabe si recibirá algún pago por lo que se llevaron ahora al predio de La Florida.

MONTAÑAS DE CARTÓN 

Según ella, cada quince días vende el material que acopia, de manera que no se junta tanto residuo como se ve en las fotos que circularon en las últimas horas. Pero por las Fiestas se tomó un descanso y se le fue acumulando.

Alday llega a reunir entre 70.000 y 120.000 pesos por la venta de las bolsones de basura reciclable cada quince días. La recolección la hace en cercanías de su casa: el área se extiende hasta el Hospital Dubarry, la 14 y “lo del chico de Bugatti, en la 14 y 27”. Tiene 54 años y vive en ese lugar con un hijo.

Dice que ahora va a hablar con un abogado para que la asesore por sus denuncias anteriores y porque esta vez la Policía quiso esposarla.

Carla Schifini, una vecina de Mercedes que se encuentra de vacaciones en Mar del Ajó, celebró el buen clima de los últimos días y contó que las playas están repletas aunque a la noche se observa menos gente que otras temporadas.

La mujer y su grupo familiar se encuentran alojados en un complejo que “está lleno lleno. Si una familia deja su habitación a la mañana, a la media hora ya está entrando otra”. También en la playa se observa una afluencia masiva, según Carla, y en los restaurantes lo mismo.

Tal vez la baja de veraneantes se nota un poco más en el movimiento de la peatonal, que no está tan abarrotada como otros años. No obstante, Schifini lo atribuyó a un cambio de hábito de las familias. “Ahora se aprovecha más el día y la gente llega a la noche cansada y no sale tanto”.

LOS PRECIOS

Cenar en alguno de los restaurantes tradicionales de Mar de Ajó cuesta, para una famila tipo, unos 90.000 pesos. Esto incluye tres platos (dado que dos menores puede compartir el suyo) más cuatro gaseosas. Un helado en un local característico de la ciudad balnearia sale 5.500 el vaso más chico y $ 8.000 el cucurucho. Por una pizza grande de muzzarella (diez porciones) se pagan 22.000 pesos.

Según estos datos, salir a cenar a un restaurante y tomar después un helado le cuesta a una familia de cuatro integrantes unos 120.000 pesos.

El costo del alojamiento se ubica entre los 70.000 y 120.000 pesos por noche. ¿Una carpa en la playa?: $ 330.000 la semana (algo menos de 50.000 pesos diarios)

Llegar hasta Mar de Ajó desde Mercedes (420 kilómetros) requiere un tanque de nafta lleno. “Hay mucha gente en la ruta, mucha”, mencionó la mujer. La familia viajó hacia allá por las rutas 41, 2 y 11 Interbalnearia, pero dijo que el regreso lo harán por la 6 debido al mal estado que presenta la Provincial 41, aunque para eso deban desviarse unos kilómetros.

Para conformar a los chicos, los choclos playeros cuestan 4.000 pesos. Un dato interesante: ahora también se venden desgranados, en una bandeja, para comer con cucharita.

Helados en la playa desde 3.000 pesos. Licuado: 8.000 pesos el grande. La gaseosa, $ 5.000. Para comprar un souvenir hay que pagar desde 1.500 pesos. Los alfajores se consiguen con muy convenientes promociones.

Carla se dió el gusto de subir este año a la banana inflable que recorre la costa. Cayó al agua en un sector donde la profundidad era de 20 metros, a trescientos metros de la playa. ¡Y vivió para contarlo! Y para seguir disfrutando del mar, que confirma que este año está más limpio y cálido que en temporadas previas.

Vialidad Nacional abrió una consulta pública que definirá si las tarifas de las rutas concesionadas a Corredores Viales, entre ellas la Nacional 5, que pasa por Mercedes, aumentan hasta un 19 por ciento.

Mientras tanto, el Ejecutivo avanza con su idea de privatizar varias rutas del país. La consulta publica por el aumento tarifario de arterias centrales para la economía como la 5 y la 7 comenzó el 14 de enero, de manera virtual, y se extenderá hasta el próximo 5 de febrero.

De aplicarse el incremento previsto, el peaje de Olivera pasaría a costar 1.500 pesos, mientras se extiende la falta de inversión en el mantenimiento de la ruta. Marcelo Suárez, del grupo de vecinos que desde 1995 se movilizan contra el peaje, reiteró que ellos no piden erradicar la estación de cobro de Olivera, pero si la apertura de una colectora de libre paso para los vecinos de la zona. “O bien, un convenio como el que ya hemos tenido, por el cual pagábamos sólo el 12 por ciento de la tarifa”, recordó. Ese convenio se mantuvo vigente de 2003 a 2017. Desde que Javier Milei llegó a la Presidencia los vecinos mantuvieron una única reunión con representantes de Vialidad, a los que les pidieron reflotar aquel beneficio. La solicitud nunca fue respondida.

Suárez recordó que en aquel encuentro se les anunció que en seis meses sería disuelta la empresa Corredores Viales, que administra el peaje de la Ruta 5, por lo cual no se podría avanzar con ningún beneficio para los vecinos. Lo cierto es que desde que esa empresa asumió el cobro de la tarifa, hace un lustro, el valor del peaje se incrementó 1.700 por ciento.

“Repudiamos como comisión de vecinos y miembros del Comité Nacional de Defensa de Usuarios Viales este (potencial) incremento en la tarifa. Lo que están buscando es aumentar ahora el valor todo lo posible para que cuando llegue el privado que se hará cargo no sea tanto el salto de precio”, opinó.

Hace un tiempo, mientras peleaban por conseguir una rebaja, una fuente les había anticipado a los vecinos que, “para que el peaje le sirva a un privado y quiera hacer cargo, la tarifa tiene que subir hasta los 4.000 pesos. “Si no es así, las empresas no quieren agarrar”.

OIDOS SORDOS 

En comunicación con Radio Meridiano, Suárez volvió a cargar las tintas sobre el estado actual de la Ruta 5 en el tramo Luján-Mercedes, donde dijo que, “después de mucho pelearla conseguirnos que corten un poco el pasto. Nada más”.

Respeto de la audiencia pública en marcha aclaró que “no sirve para nada”, por lo cual los Vecinos contra el Peaje no van a participar. “No tiene sentido, si en todas las audiencias anteriores que hemos participado no se tomó en cuenta lo que nosotros proponemos”.

Suárez se refirió al antecedente de la Ruta 12-14, la del Mercosur, que fue entregada a un privado que no posee maquinarias para su mantenimiento, por lo cual se las alquila a la anterior concesionaria -que quebró- por un valor de 12.000 dólares mensuales, aseguró. “No sólo la nueva empresa no invirtió sino que, a pesar de que se dijo que el Estado no iba a poner un peso para la privatización, para que las empresas privadas finalmente accedan se les ha otorgado un crédito a través del BID”. Es decir, resumió, “les prestan plata para que hagan una obra que podría hacer Vialidad tranquilamente”.

Volviendo al caso que más le preocupa a Mercedes, Suárez recordó que con la nueva estación de cobro que se prevé instalar en Gorostiaga, más otra que se levantaría en las cercanías de La Pampa, la Ruta 5 va a tener cinco peajes. “No sólo nos van a aumentar la tarifa sino que vamos a tener que pagar cinco peajes. Se necesitarán unos 20.000 pesos para llegar a La Pampa”, proyectó.

El problema, aclaró, no es exclusivo de las rutas comprendidas en Corredores Viales sino que extiende también a las de Aubasa, a cargo de la Provincia de Buenos Aires. “Los peajes de la Ruta 2 han aumentado escandalosamente”, denunció. “Un camión llega a pagar 35.000 pesos”.

¿Por qué no actúa la Justicia?, le preguntaron. “Porque las empresas y el Gobierno son muy poderosos, mucho más poderosos que nosotros”, respondió, sumido como está en la desazón.