Sociedad

En la esquina de 20 y 25, en el corazón mismo de Mercedes, el agua se sigue acumulando y las soluciones no aparecen.

La foto que ilustra esta nota es de hoy, miércoles 21 de julio de 2026, pero el problema tiene larga data. ¿Por qué el agua no escurre por la 20 de 25 hacia la 23? Los vecinos dicen que el pavimento pegado al cordón es más alto que el centro de la calzada, lo que impide la circulación del fluido. Además, aparece en el camino una planta de grandes dimensiones que complica aún más el desagote.

En el lugar se observan marcas de lo que puede haber sido un intento de arreglo, pero el anegamiento no quedó solucionado. El charco tiene más de dos metros de largo. Si un vehículo llega a pasar a una cierta velocidad moja toda la vereda, hasta la línea de construcción. “Cada vez que llueve se junta toda esta cantidad de agua”, denuncia la gente de la zona, a la espera de que la cuadrilla municipal regrese para encontrarle una solución definitiva al asunto.

Funcionarios, representantes de los centros de formación laboral y profesional, y de escuelas técnicas, realizaron una visita al Sector Industrial Planificado de Mercedes.

Sebastián Minadevino, director del CFL N° 401 y miembro del Consejo Provincial de Educación y Trabajo (Copret), contó que, como parte del desarrollo de nuevas carreras para los vecinos de la zona, “siempre se intenta conocer mejor la realidad de la ciudad y qué es lo que está haciendo falta”.

“La llegada a los empresarios nos cuesta todavía, pero Martín Boragno nos acercó una propuesta desde la Dirección de Producción, de hacer este encuentro con la gente del Copret; también con Josi Pisano, de la Secretaria de Educación municipal. Entonces nos pareció bien esta reunión que comenzó con una recorrida por el parque industrial, que muchos no conocemos en su totalidad”.

“Cuando uno ve la tecnología con la que cuentan las empresas y la cantidad de gente que trabaja, todo en su real dimensión, de verdad que la mirada cambia. Y así también los empresarios nos conocen a nosotros”, comentó el docente.

Esta primera recorrida abarcó cuatro de las veinte compañías radicadas en el Sector Industrial Planificado. Asistieron a la cita Minadevino, Boragno y Pisano, además del intendente Juan Ignacio Ustarroz y representantes de los dos centros de formación laboral de la ciudad, del Centro de Formación Profesional, las dos escuelas técnicas, el CTP N° 4, el Instituto N° 7, el Ciudad de Mercedes, el Centro Universitario, algunos inspectores y más.

PRÁCTICAS

Las firmas que abrieron sus puertas en esta ocasión fueron Indemet, que fabrica tanques para procesos productivos de gas, petróleo y metalmecánica; Tecnovax, que desarrolla vacunas para animales y humanos; Cells Patagonia, que hace sueros para las vacunas; y Agroenergie, una química que provee de insumos al sector del cuero, textil, petróleo, agro y cerámica. “Esto nos viene muy bien para programar las prácticas profesionalizantes de los alumnos, porque ya desde el próximo año podrán hacerlas los estudiantes de los quintos, sextos y séptimos años”, confió Minadevino.

En referencia a su actividad al frente del CFL N° 401, ubicado en 24 y 37, Minadevino comentó que actualmente asisten allí unos 550 alumnos. “En 2026 marcamos un récord absoluto de inscripciones, como ocurre siempre en los años de crisis. Se anotaron unas 2.500 personas“, de las que muchas lo hicieron en cursos cortos que ya finalizaron.

Allí se dictan cursos de gastronomía, informática, marketing y venta digital, Inteligencia Artificial, carpintería, soldadura, textiles, turismo, peluquería, inglés, electricidad, auxiliar en instituciones educativas, cocinero de comedor escolar y más especislidades. Son en total unos 40 cursos que se brindan en el CFL, en la Unidad Penal N° 5 y en la Comunidad Raíces. Hay, por ejemplo, un curso de Habilidades para Emprender.

Para la segunda mitad del año se encuentra abierta la inscripción a los cursos de limpieza institucional, recreación de grupos, cocinero de comedor escolar, capacitación en IA y auxiliar de institución educativa, anunció el directivo.

El incidente vial tuvo lugar a las 8 de la mañana de este martes en el kilómetro 100 de la Ruta Nacional 5, a la altura de la bajada de la Policía Rural, en cercanías del predio de la Sociedad Rural Regional Mercedes.

El bombero Pablo Marcori, uno de los que se desplazó hasta el lugar ante el llamado de emergencia, comentó al aire de Radio Meridiano que al llegar la dotación al sitio donde se produjo el impacto el SAME ya había trasladado a la única persona que resultó herida. El otro conductor, si bien estaba golpeado, no quiso ser llevado al Hospital Dubarry.

El hecho fue protagonizado por una camioneta Amarok y un Renault Megane que aparentemente se encontraban al mando de dos vecinos de Mercedes.

El tránsito se mantuvo cortado durante un largo rato sobre la Ruta 5 para facilitar el trabajo de las policías Rural y Científica, Protección Civil y Gendarmería.

Es por el desarrollo ubicado en Acceso Sur y 110, que el Gobierno nacional anunció que será subastado entre inversores privados, desvirtuándose por completo el fin social que el proyecto tuvo en un principio.

Luis Colao, presidente del Colegio de Martilleros y Corredores Públicos de Mercedes y de la provincia de Buenos Aires, cifró en 3,5 millones el déficit de viviendas a nivel nacional, y unas 2.500 unidades en nuestra ciudad. De ahí la importancia de proyectos habitacionales impulsados por Procrear, como el del barrio Calabra, el de Acceso Sur y 110, y uno más que se levanta sobre ese mismo ingreso a Mercedes.

Es el que se ubica frente a la nueva rotonda del Acceso Manuel San Martín, de 141 viviendas, el que ahora saldrá a subasta por 4,2 millones de dólares. “Desde el punto de vista económico es algo inviable porque estaría costando unos 30.000 dólares cada vivienda, más lo que hace falta terminarlas. No hay forma de que en este mercado esto resulte inviable para que alguien piense en hacer una inversión”, sentenció el martillero.

Colao calculó que “lo que falta para poder terminar las unidades es otro tanto de lo que puede llegar a costar cada una de ellas”, a lo que aquellos que compren para invertir y luego revender le deben agregar una ganancia. “El proyecto no está pensado para ser comercializado”, remarcó.

En este punto matizó, no obstante, que “uno nunca sabe cuándo puede aparecer esa plata que no se sabe de dónde viene, que no se justifica en una ganancia, una de esas inversiones raras”, en referencia a personas que puedan llegar a lavar dinero con una operación de este tipo. “Si no es eso, esta subasta va destinada al fracaso. Es tristísimo que 140 familias de Mercedes no puedan tener acceso a una vivienda en serio”.

EL CASO JUNÍN 

Los departamentos todavía no fueron adjudicados, según el martillero. Hay sectores más avanzados que otros en la construcción: incluso algunas casas ya tienen colocados hasta los vidrios. En Junín está pasando algo parecido. “Yo hablé con el presidente del Colegio de Martilleros de Junín y están en la misma situación, dudan de que el negocio se pueda cristalizar, si bien allá los números son un poquito más holgados que en Mercedes. De cualquier modo, desde el punto de vista social esto es un desastre”.

Colao recordó que para emprender la obra del Acceso Sur y 110 se cambió la zonificación “pensando en un proyecto de interés social, que ahora pasa a ser particular, sin ningún tipo de connotación social. Cuando se hizo la ordenanza, el Concejo Deliberante tendría que haber previsto que zonas especiales como esa no se debían haber subastado para esto que vemos ahora. Los concejales, o el propio Estado municipal, tendrían que haber iniciado alguna acción legal para frenar esto que está pasando”.

En ese sentido, redobló la apuesta al decir que “a los concejales los vemos hablar mucho, pero cuando se requieren acciones concretas en beneficio de la sociedad, ahí no los vemos. Hoy tendrían que plantarse porque esa tierra se entregó y se subastó para hacer viviendas sociales. Ahora no se puede borrar todo eso”.

El responsable del Colegio de Martilleros bonaerense añadió que, “en vez de usar el Concejo como una Línea 147, para el reclamo de calles rotas, hoy tendrían que estar actuando para que los mercedinos tengan acceso a esas 140 viviendas. Acá se llenan la boca hablando de las políticas de Estado. Bueno, si uno proyecta un desarrollo de viviendas eso se tiene que continuar, no puede ser que hoy venga uno y decida hacer algo, y mañana venga otro y decida otra cosa. En el medio de eso está la gente, la ilusión de 140 familias”.

El Centro Educativo Terapéutico Integral de Mercedes es un dispositivo que fue creado por iniciativa del intendente Juan Ustarroz ante la necesidad de contar en la ciudad con un espacio de rehabilitación para menores con discapacidad que carecieran de obra social.

Andrea Vázquez, responsable del Cetim, destacó en comunicación con Radio Meridiano la valía del equipo de terapeutas del centro, “que siempre dan lo mejor profesional y humanamente para trabajar con los niños, con sus familias y con todo los que lo rodea”.

Vázquez está desde el inicio mismo del proyecto, junto con otras especialistas que también continúan en el centro. “Hace nueve años nos sentamos a pensar qué características debía tener este espacio y delimitar el acceso, porque la verdad es que la demanda es altísima pero en algunos casos, de gente con obras sociales, como IOMA, a las que les cuesta mucho conseguir las prestaciones”.

Al día de hoy, sólo pueden acceder a los servicios del Cetim quienes son afiliados de IOMA por cobrar una presión, al igual que quienes están afiliados a Incluir Salud”.

El centro atiende a niños de entre 3 y 11 años de edad. Fue pensado para articular con la Escuela de Estimulación Temprana, antes conocida como Catdi. “Los niños que egresan de ahí siguen trabajando después con nosotros, siempre que tengan el CUD y no cuenten con obra social”. Del mismo modo, reciben derivaciones del área de Neurodesarrollo del Hospital Blas Dubarry y de las escuelas (previo paso por la Dirección de Discapacidad).

“Con la crisis que se vive en el país hay mucha gente que se ha quedado sin obra social, por eso nunca tuvimos una lista de espera tan larga”, advirtió Vázquez. Hay unos 18 niñas y niños pendientes de poder iniciar sus tratamientos.

El Cetim, que empezó funcionando en el CAPS José Hernández, hoy lo hace en calle 16 entre 7 y 9, en un sitio que pertenece a la Cooperadora del Hospital y fue acondicionado de manera integral por el Municipio.

Su titular valoró, en definitiva,  que “en un momento de tantos recortes a nivel nacional para la discapacidad, es muy importante que este centro siga funcionando y que tengan acceso a él las familias que más lo necesitan”.

La entrega se realizó en el Complejo Cultural La Trocha y los terrenos, 74 en total, se encuentran ubicados en el barrio Soldado Balvidares.

Los loteos habían sido adjudicados cuatro y cinco años atrás por sorteo, través del programa municipal Mi Terreno. Los beneficiarios son vecinos que se habían anotado en un registro único que lleva adelante la Dirección de Tierras.

El proyecto de otorgamiento de lotes con servicio estaba atado a un programa del Gobierno nacional llamado LoteAr, por el cual los municipios podían identificar lotes pasibles de ser parcelados y pedir su otorgamiento.

Toda la negociación se lleva adelante a través de la Secretaría de Integración Ciudadana, que hasta la llevada de Javier Milei al poder invertía en barrios populares. Con esa misma Secretaría se llevó a cabo en Mercedes la red eléctrica del barrio Redes y la de agua potable de los barrios Redes, Malvinas y Marchetti, de la cual gran parte sigue sin funcionar.

Con la llegada de Milei a la Presidencia y el freno de la obra pública, el loteo del barrio Balvidares quedó con la red de agua y cloacas al 90 por ciento de su ejecución, sin haberse iniciado todavía la obra eléctrica.

Al día de hoy, le contó a Radio Meridiano Jorgelina Silva, secretaria de Desarrollo de la Comunidad local, el Municipio, no sólo no está en condiciones de invertir allí para finalizar los trabajos, sino que además la obra está judicializada. “Es un poco la trampa del Gobierno: Milei paró la obra pública pero prorrogó el convenio, entonces nosotros no podemos tomar decisiones”, denunció.

Así, pues, los vecinos se organizaron, crearon una comisión y se hizo una presentación judicial que se ganó. Es decir: un juez dictaminó que la obra debía continuar . “Incluso, Sebastián Pareja, quien era responsable del organismo en aquel momento, recibió una multa diaria por no darle continuidad a los trabajos”. Silva llevó el reclamo al Congreso, donde realizó una presentación, y el Parlamento también ordenó que la obra se finalice. Pero el Ejecutivo hizo oídos sordos otra vez.

EN ESPERA 

Para evitar que lo ya invertido en los terrenos se siga deteriorando, y ante la amenaza concreta de intrusión por parte de desconocidos, el Municipio dictó entonces la emergencia por decreto y finalmente pudo otorgar los lotes en custodia a sus adjudicatarios.

“Ahora, los vecinos pueden alambrarlos, cortar el pasto y custodiarlos, a la espera de saber cuándo podrán construir”, dijo al funcionaria. En el predio todavía no hay luz eléctrica. Silva recordó en este punto que fue el fallecido subsecretario de Gobierno, Esteban Buzzalino, de profesión abogado, quien encontró la figura de la custodia para poder avanzar en la toma de posesión de los lotes por parte de los vecinos.

A fuerza ser sincera, la secretaria admitió que “los terrenos siguen siendo del Estado nacional, pero tenemos todo para ganar y que los vecinos finalmente puedan empezar a construir”.

ACCESO SUR 

Consultada sobre la novedad de la semana de la salida a subasta del desarrollo habitacional de Acceso Sur y 110, de 141 viviendas, en unos cuatro millones de dólares, la secretaria de Desarrollo de la Comunidad dijo que la decisión se inscribe en la idea del Gobierno de abrirle paso al sector privado, “lo cual no está mal porque Chile tiene algunas experiencias en ese sentido, pensadas para que el país salga adelante; pero en este caso estamos hablando de una desidia por parte del Gobierno”.

“Si querían hacerlo, lo hubieran hecho ni bien llegaron, no de esta manera, que ni siquiera nos avisaron a los municipios formalmente”, se lamentó. “Hace tres años que la obra está paralizada. ¿Quién va a venir ahora a levantar esto? La verdad es que pareciera que está pensado para alguien venga a lavar plata”.

Fue a la altura del acceso a García y no hubo que lamentar víctimas de ningún tipo. Las pérdidas del vehículo fueron totales.

El llamado de emergencia llegó al Cuartel de Bomberos Voluntarios de Mercedes a las 15.20 hs del domingo en que se definía la final del Mundial 2026. El encuentro entre la Argentina y España tuvo que esperar para el grupo de efectivos que se dirigió hasta el lugar

El segundo jefe del Cuerpo Activo, Alejandro Mazza., comentó luego que las personas que viajaban en el rodado siniestrado eran de Buenos Aires y venían circulando en el sentido Suipacha-Mercedes cuando advirtieron un desperfecto mecánico que derivó en el incendio del vehículo.

El fuego se inició en la parte delante, y para cuando llegaron los bomberos ya se había extendido a todo el Peugeot 308 de un modelo no muy viejo, que quedó inutilizado.

Así lo informó un flyer en las redes sociales y fue confirmado por choferes de la empresa.

Si bien no existe una vía de comunicación directa con Atlántida, usuarios y choferes informaron que este domingo la línea 57 interrumpirá su servicio en horas de la tarde.

Desde el medio día el servicio circulará con frecuencia reducida para parar desde las 15hs., con motivo la final del Mundial 2026 que disputará Argentina con España. La hora de reanudación del servicio aún no está confirmada.

Se recomienda a los usuarios tomar los recaudos necesarios y consultar vías alternativas si necesitan viajar después de las 15 horas.

Así lo asegura un informe de Estrellas Amarillas e informa que en lo que va del 2026 las muertes en el corredor superan a las del 2025. También revela que más del 90% de las muertes en esta ruta se producen por choques frontales.

Silvia González, presidenta de la entidad que nuclea a familiares de víctimas de siniestros viales, dialogó con Radio Meridiano y manifestó su preocupación por el estado de la ruta y el riesgo de quienes circulan por ella. En lo que refiere a la siniestralidad mencionó que la mayoría de los siniestros ocurren desde que sale el sol hasta el medio día (41%), dejando sin validez la presunción de que la mayor cantidad de accidentes ocurren durante la noche (21%) y el resto durante las horas de la tarde.

El dato más alarmante surge de que en lo que va del año ya fallecieron más personas que en todo el año pasado y que el tramo entre nuestra ciudad y Chivilcoy es el más peligrosos y mortal del corredor: “estamos en la mitad del año y tenemos el total de víctimas del año, superamos el total de víctimas del año pasado. ¿Cómo vamos a terminar este año?” señaló.

Donde hubo más siniestros, el gráfico se levanta como una montaña alta

Durante el 2025, según los datos que la fundación ha podido recabar a través de los medios de comunicación  de las ciudades que atraviesan la Ruta 5, fallecieron 20 personas y en lo que va del 2026 ya son 21 las víctimas fatales. González lamentó que no se traten de estudios oficiales sino impulsados por la fundación con el acompañamiento de la carrera de Criminología de la Universidad Siglo XXI y dijo al respecto que “no son fríos números en una plantilla estatal” sino que se trata de “historias truncadas y hogares vacíos que delatan el abandono de una de las arterias más peligrosas del país”.

Así mismo, la ONG fue convocada para una reunión para el día de hoy con responsables de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), una federación sindical que agrupa a los gremios de base de los trabajadores de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), ya que “nosotros tenemos de varias rutas del país una geolocalización con unas cifras muy alarmantes, donde estamos viendo que están subiendo casi el doble las muertes en en varias rutas. Queremos reunirnos con ellos que son los profesionales de la de vialidad nacional y que nos expliquen por qué está pasando esto, si es por el deterioro de las rutas o qué es lo que está sucediendo”, detalló la responsable. 

Siguiendo con el tránsito en la zona, aseguró que el trabajo en Vaca Muerta acrecienta la circulación de camiones, maquinarias y equipamiento, lo que aumenta la inseguridad vial en la ruta y que desde que asumió la gestión de Javier Milei no hay mantenimiento en ningún corredor nacional:”resulta que hay un porcentaje muy grande, que es casi un 14% del combustible, estamos hablando de 4,5 billones de pesos por mes, que tienen que ser destinados a la reparación de las rutas nacionales de todo el país. Hace 2 años ese fondo no está siendo girado, por eso no estamos teniendo el mantenimiento en las rutas“.

Otro dato que aportó es que el 92% de los siniestros ocurre de manera frontal entre los vehículos, poniendo en foco una vez más la necesidad de una autovia y una promesa que con el gobierno de Milei “quedó sepultada” como la obra pública. Según sus datos: “el 70% de accidentes en la ruta 5 son por colisiones de frente y tenemos un 12% de vuelcos y un 8% de despistes. Tanto el vuelco como el despiste son maniobras que vos hacés para evitar el choque de frente, la colisión. Con banquinas descalzadas  terminadas en un vuelco que termina con la vida de la gente”. Al respecto, González se refirió a la nueva concesión del tramo Luján-La Pampa y dijo “no contempla obras nuevas, lo único que contempla es el bacheo y Dios quiera cumplan con el buen estado de las banquinas”.