Sociedad

La caída en la recaudación municipal alcanza al 20 por ciento anualizado. Al mismo tiempo, la coparticipación basada en los impuestos nacionales y provinciales se derrumbó un 19 por ciento de mayo a junio, ubicándose unos 300 millones de pesos por debajo del quinto mes del año.

“La situación de recesión, de reducción de los ingresos, tanto de aquel que vive de un salario como de las pymes y los comercios, afecta directamente al Municipio, que no es ajeno a esas cosas. El Municipio cobra tasas que están ligadas a la actividad comercial e industrial, como la de Seguridad e Higiene, que se recauda por los Ingresos Brutos que pagan comercios e industrias. Si sus ventas han caído, a nosotros esa tasa también se nos cae. Y en cuanto a la tasa de Servicios Generales (alumbrado público, recolección de residuos, mantenimiento de calles), si al vecino sus ingresos se le deterioran, también se cae porque para el vecino no es prioritario pagar una tasa, y es entendible”, reconoció David Valerga, secretario de Economía y Hacienda de Mercedes.

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A la par, contó el funcionario, los costos del Municipio se han incrementado, por ejemplo, en el gas con que se calefaccionan los jardines maternales y las escuelas, o el combustibles para los vehículos.

No obstante, Valerga ponderó que la eficiencia en la administración municipal hizo posible que se pagarán los aguinaldos y los salarios en tiempo y forma.

En épocas normales los recursos de la comuna provienen un 60 por ciento de la coparticipación (atada al IVA, Ganancias, Ingresos Brutos) y un 40 por ciento de las tasas municipales. Pero en la actualidad la torta se reparte 70-30: 70 por ciento de la coparticipación y 30 por ciento de la recaudación municipal.

Por la crisis que atraviesa el país, Valerga calculó que “se han caído no menos de 2.000 contribuyentes respecto de 2023”, año en el que ya habían perdido 1.000 contribuyentes al arrancar el periodo con 12.000 y terminarlo con 11.000. En la actualidad, el número de contribuyentes se ubica entre 8.000 y 9.000, confirmó.

Para peor, dijo Valerga, “el panorama hacia adelante no es muy bueno lamentablemente. Las medidas macro no favorecen una reactivación de la economía: la brecha del dólar, la salida del cepo con una nueva devaluación, etc., todo eso es más recesión y más perjuicio en el bolsillo de la gente. En materia recaudatoria creemos que el cuadro puede llegar a ser aún peor que el actual”.

Nancy Okos, coordinadora de seguridad vial del municipio de Mercedes, reconoció que “mucha gente se molesta” cuando es reprobada en la evaluación anual, pero presentan problemas visuales o fisicos en general.

En el caso de los mayores de 66 años, los cursos para revalidar la licencia se dictan en el Centro Integral Comunitario (CIC) o en el ex Martín Rodríguez. Desde los 70 años es obligatorio renovar el permiso de conducir anualmente.

“No se enojan, pero se molestan porque suponen que las personas a cargo del examen psicofísico no les quieren renovar la licencia, y realmente no es así. El problema lo tiene la persona y quizás no lo puede aceptar”, señaló.

Se dan también casos de personas que toman medicación psiquiátrica o que presentan problemas del sistema nervioso central, que van en contra de la posibilidad de que se les otorgue la licencia. “Sabemos que es molesto no ser aprobado y tener que regresar, por eso les sugerimos que se hagan un control anterior”.

Con todo, Okis reconoció que la mayor tasa de accidentabilidad la siguen teniendo los jóvenes y no los adultos mayores, a diferencia de España, donde son los mayores los que registran un índice de siniestralidad más elevado.

Okos reconoció que la renovación anual del carnet de conducir de las personas mayores puede parecer más costosa al incrementarse la frecuencia, pero aclaró que el costo es menor para ellos. Quienes cobran la jubilación mínima deben pagar 5.170 pesos por el trámite, contra $ 11.700 de aquel que debe renovar su licencia cada cinco años.

“Licencias vencidas hay muchísimas, y son motivo de secuestro del vehículo. Porque la licencia que vence hoy, vence hoy, no mañana ni pasado. No hay prórroga”, remarcó la funcionaria.

Los incrementos fuera de control no tienen razón de ser ni techo, con el agravante de que se producen en plena época invernal.

Las boletas que están llegando a los hogares corresponden al período comprendido entre mediados de abril y mediados de junio, cuando las temperaturas no eran tan bajas como ahora, lo que lleva a imaginar lo que va a ser la próxima facturación.

A igual consumo que en el mismo lapso del año pasado, una vecina denunció ante Radio Meridiano un 1.300 por ciento de aumento en el monto a pagar. Si a las nuevas tarifas que aplica el Gobierno se le suma el consumo en alza de las últimas semanas a raíz de la caída de las marcas térmicas, la próxima boleta será aún más elevada que la actual.

El vecino Marcelo Torres, cuya factura anterior fue de 2.500 pesos, recibió ahora una por $ 18.000. En el caso de Marta Caballero, de 16 y 21, pasó de 2.115 a 26.900 pesos. De $ 3.100 a $ 45.000 subió la de la Sra. Mónica, del barrio San Patricio, y de 4.200 a 29.865 pesos la de Carlos, del barrio San José.

Francisco Cestari, que había pagado $ 1.900 en la factura anterior, deberá desembolsar ahora unos 12.000 pesos. Para Elena del barrio Lapenta el salto fue de 9.000 a 38.000 pesos. La boleta de gas de Analía Dematei se incrementó de 5.000 a 29.000 pesos, y la de Héctor, del barrio Villa Industrial Oeste, de 6.000 a 27.000 pesos. Para la Sra. Luisa, del barrio Seminario, el sablazo fue similar: de 2.000 a 12.000 pesos en apenas un bimestre.

También los comercios sufren el tarifazo: en un restaurante céntrico la factura registró un incremento del 400 por ciento al pasar de 300.000 pesos a $ 1,2 millón, con la imposibilidad, según los propietarios, de trasladar la suba a la clientela porque “la gente ya no puede pagar más”.

Desde el órgano de Defensa del Consumidor le pidieron a Radio Meridiano tiempo hasta el lunes para clarificar la situación y poder brindar una explicación sobre lo que está sucediendo con este tema.

A tres años de su fallecimiento, en 36 y 49, el predio que recuerda a tan ilustre vecino luce bien cuidado, con mesas, buena iluminación y cámaras de seguridad.

La plaza recuerda a Fernando Fabián Pazos, aquel simpático personaje de la ciudad que alegró tantos corsos y desfiles. “El lugar se encuentra en buen estado, hay hamacas para los chicos, mesas con bancos, y un cartel muy bonito, de unos 50 centímetros, sobre la calle 36, que anuncia el nombre que se la ha dado”, contó Juan Carlos Schifini, al mando de la unidad móvil de exteriores de Radio Meridiano.

En otro punto de la ciudad, sobre el bulevar de la 42, detrás de La Trocha, un mural también recuerda al inolvidable Comita, hincha fanático de Boca Juniors.

Graciela Colicigno, la mamá de Comita, se mostró muy conmovida por la recordación a tres años de su muerte, aunque reconoció que no está contenta con el estado de la plaza bautizada en su honor. En comunicación con Radio Meridiano dijo que lleva a su nieta “todos los días porque vivo cerca, a mitad de cuadra, pero faltan juegos o a veces están rotos. Hice el reclamo y me dijeron que era una de las plazas a las que mayor dedicación se le daba, pero no es así, y a mí me duele muchísimo”.

Graciela agradeció todos los saludos recibidos en tan triste fecha, “aunque las personas que pensé que más lo iban a recordar no lo hicieron. Hablo de personas de muy arriba, a las que en su momento Comita les sirvió para ciertas cosas”, deslizó.

La causa judicial por la muerte de Comita se cerró como un accidente vial a los pocos meses de haber ocurrido el hecho, dijo su madre. “Y yo no estoy en condiciones de poner un abogado y salir a pelear. Qué se puede hacer ahora. No tengo fuerzas para seguir andando”, sostuvo la mujer, que para peor, hace pocas semanas fue estafada en 800.000 pesos a través de una supuesta aplicación del Banco Nación que no era tal.

Es para la compra-venta de vivienda única y familiar. Empezó a reactivarse el mercado de operaciones inmobiliarias.

Al amparo de la Ley Bases, el Impuesto a la Transferencia de Inmuebles de Personas Físicas y Sucesiones Indivisas, popularmente conocido como ITI, fue derogado con fecha 8 de julio. Se trataba de una carga impositiva implementada en un marco “de emergencia” hace ya varios años, y que no había sido retirada hasta ahora. En un primer momento se trataba del 1,5 por ciento del monto de la transferencia de un inmueble, pero en 2018 pasó a ser del 15 por ciento de la diferencia entre la compra y la venta de una propiedad.

Ahora, el ITI se derogó para los casos de vivienda única y familiar, “lo que permite bajar el costo de las transacciones, que en la actualidad es demasiado altos a raíz de la carga impositiva”, reconoció el presidente del Colegio de Martilleros y Corredores Públicos de la Provincia de Buenos Aires, el mercedino Luis Colao.

“Los impuestos a los sellos, a la transmisión de bienes, todo eso encarece. Habría que seguir por esta línea”, opinó el también titular del Colegio de Martilleros de nuestra ciudad. “El tema costos complica a las familias que en determinado momento de la vida piensa en agrandarse o achicarse”, planteó.

Sin tener en cuenta el ahora desaparecido ITI, una operación puede costar un 9 por ciento extra por sobre el valor del inmueble. Si esa fracción se divide entre comprador y vendedor, cada uno debe asumir un 4,5 por ciento de la carga impositiva. Aunque esto depende de la negociación que se lleve a cabo.

Según Colao, después del freno que sufrió a principio de año, el mercado inmobiliario está empezando a moverse con operaciones de valores medios. “Hoy la cuestión financiera ya no rinde y el inmueble vuelve a ser un refugio de valor”, justificó.

No obstante, los créditos hipotecarios “todavía no arrancan porque cuestiones técnicas que hay que mejorar”. En este sentido amplió el martillero que uno de los problemas que se plantea es que los bancos otorgan los créditos en pesos pero las operaciones se cierran en dólares. Cuando el banco liquida el crédito, “con suerte treinta días después de haberlo otorgado”, el precio del dólar subió y al comprador ya no le alcanza para cerrar la operación. La propuesta de Colao es que los bancos gestionen un seguro de cambio para esos casos.

En cuanto al mercado de alquileres, el profesional mencionó que los valores en Mercedes se mantienen “normales para el nivel de los salarios que tiene nuestra ciudad. No hay conflictividad ni juicios por desalojo”, celebró. “Lo que está faltando es que crezca la oferta”.

La dictará la Universidad Pedagógica Nacional a partir de agosto y ya se encuentra abierta la prescripción para docentes.

Se trata de un ciclo de complementación para profesionales de la educación secundaria, un posgrado de dos años y medio de duración que otorga el título de licenciado. “Lo más importante es que lo dicta una universidad especializada en la formación docente, lo cual como Municipio nos pone en un lugar muy destacado dado que el intendente (Ustarroz) ha querido que este año la educación sea prioridad para nosotros”, comentó el secretario de Educación local, José Luis Pisano.

La llegada de esta Licenciatura es posible a través del sistema Puentes, que permite que el Gobierno de la Provincia financie la llegada de los docentes a cargo a nuestra ciudad. La Licenciatura en Educación Secundaria tendrá orientación en Gestión Institucional. “Es decir que, más allá de la especialización de cada uno, se van a tratar todas las dificultades y realidades de las escuelas de nivel medio”. El egresado estará en condiciones de integrarse a los equipos directivos de escuelas e incluso de concursar a futuro para ser inspector.

El formulario de preinscripción ya circula en las escuelas secundarias del distrito y habrá que ingresar luego a un sistema digital de la Universidad Pedagógica para completar el trámite. La inscripción está abierta hasta el 7 de agosto. Las clases se dictarán dos sabados al mes en el horarios de 9 a 13 hs de forma híbrida, es decir, con un encuentro presencial y otro virtual y sincrónico.

“Tener conocimiento no ocupa espacio, aprender siempre es positivo. Que los docentes continúen su formación a través de una Universidad también es importante. Este título les va a servir para tener mayores herramientas sobre cómo administrar una institución educativa. Conducir una escuela tiene una variedad de responsabilidades enorme, pedagógicas pero también administrativas”, amplió Pisano.

Sólo están habilitados a cursar la Licenciatura los profesores de nivel secundario, no así los de primario o nivel incial, aclaró el funcionario.

En otro orden, este viernes Pisano mantendrá un encuentro con el director General de Educación bonaerense, Alberto Sileoni, junto con miembros de la Federación de Cooperadoras de Mercedes y los de otros once distritos de la Provincia. En La Plata, el virtual ministro del área les hará entrega de materiales de estudio y habrá una mesa de trabajo entre los integrantes de la Federación.

Se llevó a cabo el 9 de julio por la tarde y sirvió para hacer oír el reclamo por el estado actual de la autopista y la caída del acuerdo que benefició a los locales con un descuento en la tarifa entre 2004 y 2017.

Desde La Trocha, con representantes de todos los sectores de la ciudad y sin banderías políticas, una gruesa columna de vehículos partió a paso lento poco después de las 15 hs del martes feriado. El destino fijado era la estación de Olivera, donde la Comisión de Vecinos contra el Peaje entregó un petitorio ante la falta de respuesta a las necesidades planteadas a principios de junio, en una reunión presencial que mantuvieron en Buenos Aires con el gerente de Relaciones Públicas de la empresa Corredores Viales, Ezequiel Galli.

“Fue todo muy tranquilo, la gente aplaudía y tocaba bocina, estuvo todo muy buen organizado”, le contó el vecino Rubén Russo a Radio Meridiano, recordando que muchos años atrás también había participado de una caravana de este estilo, cuando el reclamo era que se construyera la autopista entre Mercedes y Luján.

Al llegar a Av. 40 y 13, cuatro motociclistas de la Policía se sumaron a la columna de autos para ir abriendo paso en las esquinas, y cuando alcanzaron la Ruta 41 dos patrulleros se colocaron delante y detrás de la fila de vehículos, hasta llegar al peaje. En las cabinas los esperaba personal de Gendarmería, pero todo se desenvolvió de manera pacífica.

Marcelo Suárez, referente de la Comisión, entregó un petitorio reiterando la falta de mantenimiento que sufre el corredor tanto en el tramo a Luján como por las obras suspendidas de la autovía a Suipacha. Nadie de la concesionaria se hizo presente en el lugar. Sin embargo, desde la mañana temprano habían sido levantadas las barreras en la mano hacia Capital Federal, lo que no impidió que por la marcha lenta de la caravana se formara una larga fila de autos intentando sortear la estación de cobro.

Suárez anunció, al pronunciar unas palabras en el lugar, que de no haber respuesta se organizará una nueva caravana para el domingo 21 de julio.

La caravana partirá este martes a las 15 hs desde Av. 40 y 21. Recorrerá la Ruta 41 hasta la 5, e irá sumando vehículos a su paso por los accesos a Altamira y Gowland.

El reclamo es contra el elevado precio del peaje, la falta de mantenimiento de la autopista y por la reinstauración de un convenio que beneficie a los vecinos de la zona. “Pasan los años y siguen las marchas, parece increíble. La gente está muy enojada porque esto es algo repetitivo. Recuerdo que empezamos hace unos años porque no hacían la autopista, teníamos una ruta en la que al llegar a Tomás Jofré la gente se mataba. Bueno, ahora la gente se mata entre Mercedes y Suipacha. Otra vez no hay mantenimiento, no cortan el pasto, y otra vez nos aumentan el peaje por encima de un dólar”, describió Marcelo Suárez, referente de la lucha que se viene llevando adelante.

“Lo extraño ahora -agregó- es que se trata de una empresa estatal (Corredores Viales) a la que quieren privatizar y sanear porque aparentemente pierde plata”.

Suárez recordó que junto con la Cámara Económica, concejales, otros vecinos y el intendente Juan Ustarroz, asistió a comienzos de junio a una reunión en Buenos Aires con el gerente de Relaciones Públicas de la concesionaria, Ezequiel Galli. Y hasta el día de hoy no han tenido una respuesta de su parte a los reclamos planteados.

“Aparentemente está rondando una contestación, pero nos la darían después de la protesta, y no sabemos si es lo que pedimos, que no es una locura sino apenas un convenio nuevo para los mercedinos, para que el peaje tenga para nosotros un precio acorde como el que tuvimos de 2004 a 2017. Precio que nos quitaron con la excusa del reinicio de la autopista a Luján”, relató.

Justamente, del panorama a la altura de Luján dijo Suárez que “es un desastre, los pastos alcanzan los dos metros de alto, no hay guardarrail, se robaron todas las luces, lo mismo que en Gowland; la situación es caótica en cuanto a la ruta y con precios carísimos para quienes la transitan”.

Al día de hoy, un camión debe pagar unos 10.000 pesos, ida y vuelta, para poder ingresar a Mercedes. “Es por eso que la Cámara Económica, los comerciantes y hasta el Sindicato de Comercio apoyan este reclamo. Ese costo se pasa a los precios y lo termina pagando toda la sociedad”.

El beneficio con que contaban hace un tiempo los vecinos de Mercedes, de entre 10.000 y 12.000 pases mensuales, rondaba en aquel momento los dos millones de pesos. Hoy Suárez calcula que esa suma podría acercarse a los $ 5 millones.

El vocero les pidió tranquilidad a quienes se movilicen el 9 de julio, que no haya agresiones ni se corte la ruta en su totalidad. “No vamos a quemar gomas ni nada por el estilo. Será una protesta pacífica y pediremos que levanten las barreras mientras estemos ahí, algo a lo que los empleados seguramente accederán porque, de hecho, ellos mismos no saben si con la privatización van a conservar el puesto de trabajo”.

La falta del líquido elemento fue denunciada en la fría mañana del viernes por vecinos de los barrios Villa del Parque, Trocha, Unzué, Peñaloza, Los Robles, Marchetti y por quienes viven en cercanías del ex Martín Rodríguez.

Ya no sólo en verano falta el agua sino que en plena ola polar varios barrios de Mercedes amanecieron el último día hábil de la semana con escasez del fluido. ¿La razón? Según una fuente de la Municipalidad, que aparentemente se congelaron los caños por el frío. No es la primera vez que esto ocurre: ya la semana pasada la ausencia de agua en los domicilios había sido atribuida a las bajas marcas térmicas.

Pero resulta que, como es su costumbre, la unidad móvil de Radio Meridiano salió a recorrer las calles de la ciudad y dio con el verdadero origen del problema: la rotura de un enorme caño sobre la calle 23 a la altura de la 52, en la mano que va hacia la cárcel.

Allí trabajaba, pasadas las 11 de la mañana, una cuadrilla municipal dando solución a la avería en “la cabeza de un anillo, en un caño que distribuye a toda la ciudad, que lleva agua hasta muy lejos”, según explicó Pablo Lossino, a cargo del grupo de obreros. Para realizar la reparación se debió abrir un pozo de tres metros por dos en la calzada, y retirar el agua acumulada con mangueras y motores.

En el caño dañado se colocó una abrazadera de tal tamaño que deberieron asegurarla con ¡16 tornillos! Al filo del mediodía, Lossino le dijo a Meridiano que en media hora la falta de agua en los domicilios estaría solucionada.

Para entonces, un camión municipal tapaba el pozo con tierra seca, a la espera de que se asiente para poder, dentro de unos días, reparar el asfalto.

En una semana de múltiples incidentes viales en nuestra zona, la diputada nacional se refirió al proyecto de modificación de la Ley de Tránsito que presentó en el Congreso.

Los nuevos límites de velocidad de circulación propuestos por la iniciativa para las zonas urbanas son 30 kilómetros por hora en calles y 50 kilómetros por hora en avenidas. Las llamadas “máximas seguras” ya rigen en Mercedes, pero el proyecto de la legisladora (que también firmaron sus colegas Pablo Juliano, Esteban Paulón y Maximiliano Ferraro) busca extenderlas al resto del país.

Detrás del proyecto se encuentra la Coalición Argentina de Movilidad Segura, que cuenta con el aporte de organizaciones civiles cuyos estudios llevaron a recomendar estos límites de velocidad en la circulación. En Mercedes, una ordenanza en ese sentido rige desde el año 2022, para la baja de velocidad en zonas urbanas. Nuestra ciudad es entonces pionera en este aspecto.

“No hay duda de que la velocidad es uno de los factores más influyentes en la siniestralidad vial. Un impacto, cuando ocurre a determinada velocidad, puede o no terminar en fatalidad. Cuando un peatón es atropellado a una velocidad de 30 kilómetros tiene un 90 por ciento de posibilidades de sobrevivir, pero cuando el impacto se da a 40 kilómetros por hora las posibilidades de sobrevida bajan al 70 por ciento, y así a medida que el choque se produce a mayor velocidad”, explicó la diputada de origen mercedino.

Según datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial compartidos por Selva, en la Argentina fallece una persona cada dos horas en un incidente vial. “Esta que proponemos sería una modificación muy simple a la Ley de Tránsito pero que tiene mucha argumentación como para pensar que es necesario reducir las velocidades para bajar, no sólo la siniestralidad sino, y sobre todo, la fatalidad”, sostuvo.

El proyecto cuenta con el aval de legisladores de diversos partidos y bloques, pero no de La Libertad Avanza “porque ellos ven cualquier límite que uno intente imponer como una restricción a la individualidad de las personas”, explicó Selva.

Para el tratamiento del proyecto en el Palacio Legislativo, la diputada espera contar con la presencia de Nancy Okos, responsable de Seguridad Vial de Mercedes, por tratarse de una ciudad adelantada en la materia. “Queremos que cuente cómo fue la implementación y cómo tomó la gente esta medida simple pero tan importante”.

Selva ponderó también la necesidad de extender la ley de Alcohol Cero a todo el territorio nacional, “junto con medidas como esta que estamos impulsando, que no es restrictiva y apunta a una mejor protección de todos en las calles”, concluyó.