Sociedad

Es el único del casco céntrico cuyos rieles y durmientes aún no habían sido reemplazados. Se habla además de un recambio de vías en el tramo del Ferrocarril Sarmiento que une Mercedes con Chivilcoy.

Sorprendieron esta mañana a los madrugadores del feriado los movimientos que se producían en un descampado próximo al Hospital Blas L. Dubarry. Hasta allí fue la unidad móvil de exteriores de Radio Meridiano y constató la presencia de maquinarias, caños plásticos, baños químicos, durmientes y rieles. Muy rápidamente, Juan Carlos Schifini pudo averiguar la novedad: el martes comienzan las obras de renovación del paso a nivel de la calle 35, el único de la zona céntrica que todavía no había entrado en etapa de remodelación.

La obra estará a cargo de la misma empresa que renovó los de las avenidas 29 y 17, y que se ocupa además del recambio de vías entre Luján y Mercedes, cuyo obrador se ubica en la localidad de Jáuregüi.

Por otra parte, ya se habla de una próxima renovación de vías en el tramo del Sarmiento que va de Mercedes a Chivilcoy, aunque aún no hay fecha de inicio de obras.

A propósito de la demorada ley que preservaría esos ecosistemas, el periodista especializado Federico Petrera atribuyó a la acción del hombre los graves anegamientos que sufrió la ciudad, al igual que Luján, en 2014 y 2015.

Reporteado por Alberto Florella en Radio Meridiano, y ante una alusión a los reiterado desbordes del río Luján a los que debieron hacer frente Carlos Américo Selva y Juan Ignacio Ustarroz en su gestión como intendentes, el periodista llamó la atención sobre el tema. “Con todo el respeto que me merece el diputado Selva, debería hablar de esto con Sergio Massa”, exintendente de Tigre y referente de su espacio político, el Frente Renovador.

“¿Por qué se inundan Luján y Mercedes? Porque ya no existen los humedales del Tigre, que ahora son todos barrios cerrados. Allí donde ahora están los emprendimientos Nordelta 1 y 2 debió haberse esparcido el agua que inundó Mercedes. Lo que le pasó a Mercedes y a Luján fue producto de la fuerza del hombre”, denunció Petrera.

En cuanto al tratamiento del proyecto de Ley de Humedales en el Congreso, detalló el periodista que “uno de los problemas es que no existe uno solo sino diez: siete en la Cámara de Diputados y tres en el Senado. Así -dijo- arrancamos con el caballo rengo”. El Gobierno apoya el proyecto presentado en marzo de este año por el diputado oficialista por la provincia de Buenos Aires Leonardo Grosso, pero Petrera, que lo entrevistó, asegura que el legislador dijo en el reportaje que le realizó “lo opuesto” a lo que propone en su proyecto de ley.

En cuanto al trámite legislativo añadió que la reunión en comisión que debía realizarse el jueves pasado y de donde saldría un dictamen sobre los proyectos de ley para la protección y gestión sostenible de los humedales, fue suspendida “por pedido de los gobernadores de la región Norte Grande”. Pretenden las provincias que se tenga en cuenta una nueva propuesta del Consejo Federal de Medio Ambiente.

Y antes de despedirse mencionó Petrera: “¿Se fijó, Alberto? Desde que se suspendió el tratamiento de los proyectos de ley se apagaron los incendios en el Delta. Y eso que no hubo lluvias. Los incendios los provocan para fogonear el tratamiento de la ley”, remató.

El problema quedaría solucionado este mediodía, luego de que obreros municipales trabajaran en la vinculación de uno de los cinco nuevos pozos con la red domiciliaria.

“No hay corte del suministro sino una baja de la presión”, aclaró una de las personas que a media mañana de hoy trabajaba en una gran excavación realizada en la intersección de 104 y 119. En concreto, el enlace se produce entre la cañería que llega desde el nuevo pozo y el gran tanque de agua que existe en ese lugar, de 1 millón de litros de capacidad, que a su vez conecta con la red domiciliaria.

De manera oficial se informó que el trabajo para conectar el nuevo pozo demandaría al menos una hora y media y que la obra servirá para “tener más presión de agua en Mercedes”.

Las quejas de los vecinos por la reiterada interrupción en el suministro del agua fueron transmitidas esta misma semana por Alberto Florella al secretario de Obras Públicas en Radio Meridiano “Es cierto que con la incorporación de cinco nuevos pozos, para hacer el empalme debemos realizar cortes. Además, se están incorporando otros tres pozos en el barrio Calabria”, dijo en ese momento el arquitecto Emanuel Pérez Carrera.

Se produjo además en los últimos días la rotura de un caño de agua durante los trabajos de extensión de la red cloacal en el barrio Villa Industrial Este, mencionó.

Así lo entiende el presidente del Colegio de Martilleros y Corredores Públicos, Luis Colao, quien analizó para Radio Meridiano los alcances de la obra iniciada por Trenes Argentinos a la altura de la Ruta Provincial Nº 41.

“El tren es una ventaja competitiva para nuestra ciudad, sumado a las rutas 5 y 41, que nos convierte en un nodo para el traslado de la producción”, dijo el excandidato a intendente. “En muchas partes del mundo, ciudades como la nuestra cumplen un rol fundamental en la logística hacia las grandes megalópolis como podría ser Buenos Aires, porque se convierten en un sitio de traspaso de la producción. Si queremos ser un país productor no podemos enfocarnos en el transporte por ruta; un tren de carga puede llevar lo que 200 camiones”, ponderó.

Para Colao, “el ferrocarril y la hidrovía deberían ser políticas de estado. Ya durante el gobierno de Alfonsín se hablaba de unificar las vías del Ferrocarril San Martín y del Sarmiento, e incluso se adaptó la estación del Sarmiento en aquel momento”, recordó.

Claro que una intensificación en la circulación de trenes traerá aparejada cambios en la para la ciudad. En ese sentido, “Mercedes ya tendría que empezar a pensar en la transformación, por ejemplo con la construcción de pasos subterráneos en la Av. 17, o en la 29. La historia de Mercedes en los próximos 20 o 50 años va a estar atravesada por el desarrollo del ferrocarril”, opinó.

Asimismo, Colao se refirió a la 10 como “nuestra calle angosta, que nos ofrece la posibilidad de convertirla en una gran avenida de conexión interna dentro del partido, al igual que la 30 bis”.

Un camión de carga mordió la banquina ante una mala maniobra de otro vehículo y terminó volcado sobre la banquina. Por fortuna, no hubo víctimas fatales.

El accidente se produjo en la tarde-noche del martes a la altura del puente sobre el río Luján y esta mañana el camión Scania 113 modelo 96 todavía permanecía en el lugar a la espera de ser removido. Sebastián, el conductor del rodado, contó que había cargado alimento para perros en la localidad de Gowland y lo trasladada en sentido Mercedes-San Andrés de Giles, como hace semanalmente, con destino final en la ciudad de Salta. Al llegar a esa zona, un camión que circulaba de frente maniobró hacia el centro de la calzada y él, por esquivarlo, mordió la banquina, lo que hizo que volcara y cruzara toda la cinta asfáltica hasta detenerse en un yuyal y una zanja, del lado contrario.

El conductor salió ileso y sólo acusaba esta mañana un dolor en un dedo, que imaginaba podría haberse quebrado, aunque todavía no había sido atendido por personal médico. Permaneció en el lugar del hecho toda la noche, junto con la policía, “para avisarle a otros camiones y evitar que se produzca un accidente peor”, le contó a Juan Carlos Schifini, al frente de la unidad móvil de exteriores de Radio Meridiano.

La mercadería que transportaba quedó esparcida por el asfalto y la banquina, y se le permitió a los vecinos de la zona retirar sólo el alimento para perros cuyas bolsas se habían roto. “Por suerte venía despacio, si no hubiese sido algo peor”, reconoció el conductor. En el transcurso de la mañana, dijo, llegaría un colega suyo de San Andrés de Giles para retirar las bolsas cerradas y devolverlas a la fábrica, mientras que su padre estaba viajando desde Salta a Mercedes en otro camión para remolcar hasta esa provincia el vehículo dañado.

“La policía me dijo que cada dos días hay un accidente en esta zona porque la ruta está muy ahuellada”, contó Sebastián, quien aseguró además que la cinta asfáltica es extremadamente angosta para el porte de los camiones que la transitan. “La luz entre dos camiones que se cruzan a velocidad no supera los dos metros”, confirmó Schifini. El chofer dijo además que, según las normas viales, la diferencia de altura entre la ruta y la banquina no puede superar los 5 centímetros, mientras que en el lugar del accidente la diferencia es de 40 centímetros.

Camiones de este tipo pueden cargar un peso de hasta 45.000 kilos brutos, pero el de Sebastián sólo llevaba 26.000 kilos brutos. No obstante, comentó, “una vez que mordés la banquina, que perdés el control, es muy difícil volver a acomodarlo” porque la carga se mueve de manera desordenada.

El propio presidente de Trenes Argentinos ratificó esta mañana que comenzaron los trabajos a la altura de la Ruta Provincial Nº 41, tal como había anticipado la semana pasada la unidad móvil de exteriores de Radio Meridiano.

Se trata de una de las más de 500 obras de infraestructura ferroviaria que se vienen desarrollando a lo largo del país, sostuvo Martín Marinucci al ser entrevistado por Alberto Florella en su programa ‘Comunicación y vida’. “Lo habíamos anticipado, le habíamos prometido al intendente (Juan Ignacio Ustarroz) que lo haríamos y lo vamos a concretar. Ya estamos empezando”, agregó el funcionario. “Venimos de años de promesas incumplidas, pero la decisión del Presidente (Alberto Fernández) y del ministro (de Transporte) Alexis Guerrera es ahora extender el sistema ferroviario y hacerlo más amigable con el medioambiente y con las comunidades”, dijo.

Marinucci se refirió también a las obras de mejora de la estación Mercedes, que data de 1865 y a la que le otorgó un valor histórico y funcional. “Recibe 16 trenes diarios que circulan entre Moreno y Mercedes -dijo-; con la renovación de vías que venimos llevando a cabo vamos a poder optimizar los tiempos de viaje y contar con un servicio más seguro. Y por qué no pensar ya en un servicio eléctrico que pueda unir Mercedes con Moreno”, aventuró. La inversión prevista para la recuperación de la estación local supera los 200 millones de pesos.

En cuanto al enlace de las vías de las líneas San Martín y Sarmiento, cuyo inicio de obras fue anunciado la semana pasada en exclusiva por Juan Carlos Schifini gracias a su constante peregrinar por las calles de la ciudad, Marinucci dijo que esperan “hacerlo en menos de un año; para mediados de julio del año que viene ya debería estar listo”.

Todavía no está definido qué destino se les dará a los espacios que se liberen con la unificación del tendido ferroviario dentro del casco urbano, aunque el presidente de Trenes Argentinos dijo estar al tanto de la necesidad de ampliar el Hospital Blas L. Dubarry, por lo que no resulta descabellado pensar que parte de los terrenos ociosos se destinen a ese fin.

Poco antes de partir hacia el partido de Exaltación de la Cruz para participar de una inauguración, Marinucci se despidió de Radio Meridiano avisando que “hasta la tercera semana de octubre continuaremos avanzando en la colocación de vías para el enlace” en el tramo de más de 2.000 metros de largo que señaló Schifini como punto de partida de las obras, allí donde las vías cruzan por debajo de la Ruta 41.

El empalme con las cañerías ya existentes obliga a interrumpir momentáneamente el servicio, explicó el secretario de Obras Públicas. Avanza el proyecto para extender las ciclovías.

Las quejas de los vecinos por la irrupción en el suministro del agua fueron transmitidas por Alberto Florella en Radio Meridiano al funcionario encargado del área. “Es cierto que con la incorporación de cinco nuevos pozos, para hacer el empalme hubo que realizar cortes. Además, se están incorporando otros tres pozos en el barrio Calabria”, justificó el arquitecto Emanuel Pérez Carrera.

Se produjo además en los últimos días la rotura de un caño de agua durante los trabajos de extensión de la red cloacal en el barrio Villa Industrial Este. También en Lomas del Pacífico siguen adelante con las obras de la red cloacal. “Están llegando los materiales para la estación de bombeo”, que estará ubicada en la intersección de 110 y 39, comentó el secretario.

En otro orden, avanza la pavimentación con hormigón en la calle 8 entre 51 y 63 bis, y en la 8 entre 17 y 27, en el denominado Paseo de la Juventud, “falta terminar el articulado de 25 a 27 y colocar bolardos (postes de hormigón) para dotar a la zona de mayor seguridad”, detalló.

Respecto de los trabajos que se vienen realizando en las plazas Belgrano y San Luis, Pérez Carrera dijo que “faltan terminar las veredas”, al igual que en el perímetro de la Catedral Basílica, donde habían sido levantadas por las raíces de los árboles.

Por último, el funcionario confirmó que se encuentra “en instancia de proyecto” la extensión de la ciclovía de la Av. 2 para su conexión con las avenidas 1 y 40. “De este modo se podrá mejorar mucho la seguridad de los ciclistas”, aseguró.

En Mercedes, como en casi todo el país, la semana comenzó con nuevos valores de venta de los combustibles. Los incrementos rondan el 6% promedio.

En las estaciones de servicio YPF, por la nafta Súper se pagan desde el fin de semana 161,9 pesos por litro, y 199,80 pesos por la Infinia. En el caso de la Diesel 500 pasó a 172,10 pesos y la Infinia Diesel a 231,80 pesos.

Los Bomberos Voluntarios de Mercedes vienen atendiendo entre siete y once servicios diarios. “Y eso que todavía no entramos en el período de más de 30 grados de temperatura”, dijo el segundo jefe del cuerpo activo, Alejandro Mazza. El fuego consumió también dos vehículos el fin de semana.

“Son semanas complicadas” en materia de incendios de campos, reconoció el bombero esta mañana en comunicación con Radio Meridiano. El 99% de los incendios se producen por la quema de ramas de gente que quiere limpiar sus campos, dijo. “Creen que no puede pasar nada, pero aunque limpien el lugar donde harán el fuego, siempre hay algo de pasto seco que se enciende”, alertó.

“Hoy los arroyos están secos, y donde había alguna cava de esas que siempre tenían agua ahora caminamos por el fondo. Además, está el viento, que favorece que los fuegos se descontrolen. Ayer (por el domingo) gastamos 46.000 pesos en gasoil para poder atender los llamados, sin contar con la rotura de algún equipo, que siempre pasa”, denunció Mazza.

El vocero reveló además que “con tantos incendios empezamos a tener problemas con el capital humano, porque aquel bombero que trabaja, ya después de una semana de tener que acudir todos los días empieza a tener complicaciones en el empleo y entonces nos vamos quedando con menos gente”. Ayer mismo hubo un incendio en la Reserva Natural Arroyo Balta que empezó “por tres chicos que lo consideran un juego; se divierten viendo el despliegue de equipos y de gente que tenemos que hacer”, lamentó. También ayer, cerca de las 17 hs., tomó fuego un monte de eucaliptus ubicado a un kilómetro de distancia del aeroclub, y hubo otro hecho en un campo cercano a la Escuela Nº 14, también en la zona rural, que demandó la presencia de dos unidades.

En otro orden, y probablemente por la acción de algún piromaníaco, la semana pasada se habían incendiado tres contenedores de residuos. En tanto, este fin de semana hubo dos incendios de vehículos. El sábado por la tarde los Bomberos actuaron en la quema de un auto en Av. 2 casi 1 (foto superior), y el domingo hicieron lo propio en calle 21 entre 20 y 22 cerca de las 15 hs.