Sociedad

Por el acuerdo, la sede del sindicato docente ubicada en 18 entre 21 y 23 se convertirá en filial del ProEBa, el programa de apoyo en alfabetización.

Junto con el intendente Juan Ignacio Ustarroz asistieron al acto de firma del convenio respectivo el secretario general de Suteba, Fabián Díaz; el secretario de Educación municipal, José Luis Pisano; Florencia Comalini, responsable del Programa de Educación Barrial (ProEBa); y la consejera escolar Daniela Turnes.

“En estos tiempos donde escuchamos hablar tanto de la crisis de la educación, seguir sosteniendo las 50 sedes del Programa de Educación Barrial es un verdadero logro. Porque el programa tiene una articulación muy interesante dado que trabaja con las escuelas, y se sostiene con la participación de instituciones de nuestra sociedad. En este caso es un sindicato, pero también se unen las sociedades de fomento, clubes, centros de estudiantes, instituciones culturales. Eso nos permite tener una cantidad significativa de voluntarios que aportan su granito de arena en un área tan importante”, dijo el jefe comunal.

“Son muchos años de crecimiento de este programa, que -a contrapelo de lo que suele ocurrir- crece un poco más cada año. Eso fue lo que nos permitió plantearle al Ministerio de Educación de la Provincia que Mercedes quería hacer una experiencia piloto, innovadora. Hoy estamos en ese camino, consolidando lo que ya venimos haciendo”, agregó.

Ustarroz no soslayó que “el contexto de país es difícil”, que “hay un ajuste muy fuerte que se nota en la recesión acentuada que vivimos, pero nosotros decidimos redoblar los esfuerzos e invertir en lo que más importante que tiene una comunidad, que es la educación”, reiteró.

Serán recibidos este miércoles por el gerente de Relaciones Institucionales de la concesionaria Corredores Viales.

Tras la reunión abierta del último sábado en Mercedes se resolvió que a la cita con Ezequiel Galli asistirán el intendente Juan Ustarroz, un representante de la Cámara Económica; la presidenta del Concejo Deliberante, Mariana San Martín; un miembro de cada uno de los bloques legislativos, y cuatro representantes de las asociaciones vecinales contrarias al peaje: la abogada Ungaro, Gustavo Castellani, Walter Anido y Marcelo Suárez.

“Vamos con la meta de conseguir la gratuidad para todos los vecinos del partido. Pero como sabemos que eso va a ser bastante difícil llevamos también algunas alternativas: reflotar el acuerdo del 12 por ciento que tuvimos con Autovías del Oeste hasta 2004 o hacer uno nuevo con esta empresa en particular” contó Suárez, convertido en portavoz de los reclamos.

El sistema vigente hasta 2004 funcionaba con una oblea. La tarifa mínima de peaje era de algo más de dos pesos pero los locales pagaban apenas 20 centavos. De recuperarse aquel acuerdo quedarían alcanzados quienes tengan cédula verde y DNI radicados en Mercedes.

A POR TODO

“El intendente a mí me dijo que vamos por todo. El apoya todos nuestros reclamos; lo mismo el Concejo Deliberante. Lo último que podríamos llegar a pedir es que hagan las colectoras, pero es lo que veo más difícil porque el Gobierno no tiene intención de poner un peso en las rutas. Igual lo vamos a reclamar por la seguridad de la gente”, dijo Suárez. “Hoy las condiciones de la Ruta 5 son muy malas y Galli, que es exintendente de Olavarría, lo debe saber. No podemos seguir circulando con pastos de un metro de altura. Hay problemas con los guardarails, se han robado muchisimas luces”.

A diferencia de otras rutas nacionales aranceladas, en la 5 no hay descuento si uno paga con Telepase ni tampoco una cabina exclusiva para agilizar el trámite. A los vecinos de la zona les aplican una bonificación sólo si transitan más de 40 veces al mes por esa vía. De todas estas cuestiones esperan hablar también los vecinos con el representante de la concesionaria.

Los representantes gremiales rubricaron el acuerdo salarial con el Municipio “sólo para que el personal pueda cobrar” el incremento propuesto sin más dilaciones (de hecho, lo percibieron el último viernes). “Queremos que la gente pueda tener algo de dinero en el bolsillo”, dijo la referente Evangelina Artaza. No obstante, se declararon en estado de alerta y movilización.

Artaza anunció además que el sindicato se mantendrá desde ahora en estado de asamblea permanente para empezar a visibilizar las necesidades de cada sector. “El malestar general es económico y social. Nosotros intentamos por todos los medios que el Ejecutivo entienda que no es un reclamo porque sí sino que responde a la situación general que se está viviendo”, dijo. El pedido de los trabajadores era de un aumento del 30 por ciento pero el Municipio otorgó sólo la mitad de ese porcentaje. “Más allá de que se hayan incrementado las tasas, ellos nos plantearon las cuentas y nos explicaron los problemas que acarrea la baja de la coparticipación”.

Artaza insistió en que los servicios se prestan desde el Municipio, aunque admitió que hay vecinos que no los pueden pagar. Dijo que sólo un 45 por ciento de los contribuyentes está al día, “el resto no paga”. Lo que los municipales le piden al intendente y su equipo es “que sean creativos para poder recaudar más, porque nuestro sueldo sale de la coparticipación, pero también de los ingresos propios, que son las tasas municipales”.

La dirigente añadió que muchas veces se pregunta “qué legislan los que ocupan una banca en lo local. Es muy difícil nuestra situación en el contexto en que se vive, y parece que nadie lo ve”. Lamentó, sobre todo, que el bajo porcentaje de contribuyentes que pagan sus tasas se dé en un Municipio chico como Mercedes, porque “se están brindando cada vez más servicios que antes no se brindaban”.

El salario municipal antes de la reforma de la Constitución era similar al de los estamentos judiciales y policiales, aseguró la referente de STMM, “pero eso se fue perdiendo completamente. En vez de discutir salarios, durante mucho tiempo se discutieron despedidos. Pero el trabajador municipal es el que hoy mantiene la ciudad de pie”.

El salario básico de un municipal, que era de 142.000 pesos, pasó con el aumento de mayo a $ 163.000. Mercedes destina entre un 45 y un 50 por ciento de su recaudación al pago de salarios. Sólo los empleados de cinco municipios de la provincia de Buenos Aires llegan a cubrir la canasta básica alimentaria total con su salario, denunció la diigente.

Para los próximos días anticipó la realización de asambleas informativas en los distintos lugares de trabajo. “Es alarmante, porque las categorías más bajas, de la 35 a la 4, nos dicen que al aumento no lo vieron. Más allá de los cambios que hubo en la bonificación por asistencia, muchos no lo sintieron. Hay gente que cobró 1.000 pesos más que el mes anterior”.

El sexto mes del año llegó con un nuevo incremento en el valor de las naftas, que no tardará en llegar, seguramente, al resto de los precios de la economía diaria.

Se trata del primer aumento desde que el Gobierno decidió descongelar la actualización de los impuestos a los combustibles, medida que quedó oficializada por el Decreto 466 firmado por el presidente Javier Milei, el saliente jefe de Gabinete Nicolás Posse y el ministro de Economía, Luis Caputo, el 27 de mayo pasado.

De este modo, y sólo por la suba del 1 por ciento en el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) y el Impuesto al Dióxido de Carbono (IDC), los valores de venta en Mercedes son los siguientes:

Súper  $ 1.061

Infinia  $ 1.269

Diesel  $ 1.094

Infinia Diesel  $ 1.270 

Una comitiva encabezada por el intendente Juan Ignacio Ustarroz y representantes de los damnificados viajará hasta las oficinas de Corredores Viales en Buenos Aires para reiterar el pedido de ‘peaje cero’ para los mercedinos.

Marcelo Suárez, integrante del grupo Vecinos contra el Peaje, le confirmó a Radio Meridiano la convocatoria de la empresa, en respuesta a un pedido de reunión elevado por el jefe comunal luego de que el martes pasado se reuniera en su despacho con el grupo de automovilistas en lucha.

El próximo miércoles a las 12 hs, Ustarroz y hasta cuatro delegados de las organizaciones contrarias al peaje serán recibidos por el gerente de Relaciones Institucionales de Corredores Viales, Ezequiel Galli, en el edificio de Diagonal Norte 777, piso 12, en Buenos Aires. Previamente, mañana sábado desde las 16.30 hs los vecinos se reunirán en asamblea en la Cámara Económica (Av. 29, número 638) para definir los reclamos que llevarán a la cita.

“Lo importante es que tendremos la reunión”, juzgó Suárez apenas conocida la noticia de la convocatoria. “Al menos así no tendremos que movilizarnos…por ahora”. El vecino contó que los nombres de los delegados que integrarán la comitiva saldrán de la asamblea del sábado, al igual que los detalles del planteo que le elevarán al exintendente de Olavarría, convertido ahora en la cara visible de Corredores Viales.

“Iremos por el peaje cero, porque estamos seguros de que las colectoras no las van a construir”, se anticipó. “El acompañamiento del intendente nos da fuerza en este reclamo, tanto como el apoyo del Concejo Deliberante por unanimidad”, dijo.

Suárez opinó que el costo del peaje de la Ruta 5, que llega hasta La Pampa, es caro porque la empresa no recauda. “Las cabinas de Trenque Lauquen directamente dan pérdida, aunque en las de Olivera algo sacan”, arriesgó. Y alertó que si avanza la idea del Gobierno de privatizar definitivamente el cobro “nos iremos a un peaje carísimo”.

En la actualidad, el costo es de 900 pesos para los autos comunes y el vecino adelantó que el canon volverá a subir en los próximos días. En Berutti (Trenque Lauquen), los habitantes de la zona pagan en la actualidad el 20 por ciento de la tarifa plena, y esa sería -quizás- una salida razonable también para Mercedes. En Olivera, hacia el año 2004, los habitantes del partido abonaban el 12 por ciento de la tarifa 1, recordó Suárez, lo que hoy representaría algo más de 100 pesos.

Reclaman un ‘cargo cero’ para frentistas y moradores cercanos a las cabinas. Actualmente, deben pagar $ 900 para circular por la autovía.

Gustavo Castellani, integrante del Grupo de Vecinos Autoconvocados de Gowland y Agote, que participó del encuentro con Juan Ignacio Ustarroz, contó que “lo pusimos al tanto del trámite que iniciamos en el Ministerio de Transporte de la Nación solicitando un acuerdo con la empresa que administra el peaje. Ese pedido fue elevado a Vialidad Nacional, desde donde nos informaron que existe un convenio vigente para beneficio de los vecinos, pero que nosotros consideramos inaccesible porque depende de la cantidad de pasadas que se hagan”.

Los autoconvocados rechazaron tal beneficio y reclamaron que todos los vecinos domiciliados en el partido de Mercedes tengan un costo cero de peaje. La respuesta de Vialidad fue que iniciarán una negociación directa con la empresa concesionaria de la autovía.

Es en esta instancia que los habitantes de Gowland y Agote, junto con los Vecinos Unidos contra el Peaje, de Mercedes, llegaron a la cita del martes en busca de apoyo del jefe comunal. Ustarroz les ofreció negociar él con Vialidad pero la propuesta fue rechazada: “Nosotros pedimos el acompañamiento del poder político, pero la lucha es de los vecinos”, aclaró Castellani.

Es así que Ustarroz prometió solicitar una reunión con Vialidad Nacional y con la firma concesionaria, en la que también estarán representados los vecinos de Gowland-Agote y los de Mercedes. “Pedimos lo que corresponde: que el peaje para los vecinos del partido sea costo cero, y que se construya una colectora de cada lado”, resumió. “Tenemos el derecho de contar con una vía alternativa”.

Al rechazar el pedido de los vecinos de no abonar el cargo, la concesionaria argumentó anteriormente que existe jurisprudencia al respecto dado que una empresa ya pidió ‘peaje cero’ en algún momento y la Justicia lo rechazó. “Pero eso fue en otro lugar y en otro contexto, son cinco pesos aparte”, remarcó Castellani.

Como hacer una colectora demandará la construcción de al menos un puente, los vecinos ya le pidieron al intendente que interceda ante la Provincia para conseguir los fondos necesarios. “Queremos darle al problema una solución definitiva, para siempre”.

Se trata de choferes (ocho varones y una mujer) que ya trabajaban pero que hasta el momento no contaban con la habilitación correspondiente para dejar de ser empleados del dueño de un vehículo.

Estas licencias se suman a las más de 80 ya otorgadas en el distrito. “Desde ahora estos choferes tienen una libertad de acción mucho mayor, y la tranquilidad que les da el hecho de ser propietarios, pudiendo incluso obtener un crédito para renovar su unidad”, contó Luciano Demergasso, director de Prensa del Municipio.

El otorgamiento de estas nuevas licencias favorecerá al menos tres paradas de taxis de la ciudad.

Tras el acto de entrega, al que asistió el intendente Juan Ignacio Ustarroz, Matías Maresca, secretario de Seguridad, comentó al aire de Radio Meridiano que al momento de otorgar una licencia, y junto con la VTV, se evalúan las condiciones de habitabilidad del vehículo. Ante las quejas de oyentes por la suciedad de las unidades y choferes de fuman durante un traslado, añadió que existen reglamentaciones al respecto y que se puede sancionar a los conductores. Y anunció que los taxis contarán desde ahora con un código QR que permitirá denunciar de manera anónima esas situaciones, así como el no uso del cinturón de seguridad, etc.

“Si acumula más de tres sanciones, con el nuevo decreto a un taxista se le puede revocar la habilitación”, aclaró el funcionario. En una segunda instancia, la misma plataforma (desarrollada por la Municipalidad) va a permitir pedir un vehículo, controlar por dónde circula y el tiempo estimado de viaje.

Para quienes no se manejan diestramente con un celular, Maresca aclaró que se siguen recibiendo reclamos sobre el funcionamiento de los taxis en las oficinas de Av. 2 entre 7 y 9, y Av. 29 y 34.

TESTIMONIOS

Gabriel Angel, chofer de la parada de Av. 29 y 30, uno de los poseedores de las nuevas licencias, con más de 20 años dedicados a la profesión, reconoció que si bien ahora no dependerá de un patrón, “no es malo tenerlo porque un patrón te acompaña siempre”. A ciencia cierta no supo describir con claridad en qué lo beneficia contar con una licencia propia.

Un décimo conductor al que le habían otorgado una licencia, Miguel Ángel Damonti, contó ante el micrófono de Meridiano que finalmente la rechazó porque “en este momento me conviene más ser chofer que comprar un auto y equiparlo. Los números no cierran, tener que poner a punto un auto, con lo que cuesta un respuesto o un cambio de aceite…Al que tiene tres, cuatro o cinco autos sí le puede convenir porque le queda un poco de cada uno y hace una diferencia final. Pero no es para el que recién empieza con un auto”, aseguró.

Dos roturas contiguas sobre la Av. 40 y otra en la calle 24 obligaron al trabajo de una cuadrilla durante varias horas.

Con las primeras luces del jueves, la unidad móvil de exteriores de Radio Meridiano se topó con personal municipal trabajando en el cantero central de la Av. 40 entre 35 y 37. Ya habían solucionado allí una pérdida y los obreros trabajaban en el agua y en medio del barro para solucionar una segunda casi en el mismo lugar.

Venía esa misma cuadrilla de reparar una rotura del caño maestro en calle 24 entre 101 y 103, que había podido solucionar exitosamente. En diálogo con uno de los obreros, el movilero Juan Carlos Schifini le consultó sobre unas cintas de hierro que fueron colocadas sobre una tapa ubicada en Av. 40 y 33 y que llamaron la atención de los vecinos. El trabajador le explicó que se trata de una salida transitoria para “la tapa del registro”, cuyo aro -dijo- deberá ser reparado.

El secretario del área, Emanuel Pérez Carrera, conversó con Radio Meridiano sobre el estado de situación en distintos puntos de la ciudad.

Sobre la ansiada reconversión del Acceso Sur dijo el funcionario que “la obra está hoy ralentizada y le hemos pedido a la empresa que vuelva para hacer algunas reparaciones y bacheos” dada la cantidad de pozos que se han ido abriendo entre el pavimento nuevo y el viejo. El proyecto no cuenta ya con financiación del Estado nacional: “Y no tenemos ninguna bajada de línea de cómo seguir adelante”, lamentó Pérez Carrera.

A la firma contratista se le adeudan tres certificaciones y sus respectivas redeterminaciones (recálculo de los valores). No obstante, como continúa vigente el contrato del Municipio con la empresa se le ha solicitado que arregle la cinta asfáltica para resguardar la seguridad de los automovilista.

En la obra de desagüe de Av. 29 y 44, en tanto, el financiamiento corresponde a la Provincia y también estuvo demorado, en este caso por un recambio de autoridades en el área. Deberían actualizarse los montos para que la empresa retome los trabajos del aliviador que va hasta la 54.

En cuanto al canal pluvial de la 113, la ejecución es completamente de Provincia y ya fue retomada. El tramo a cielo abierto (de seis metros de ancho por dos de profundidad) está concluido y se trabaja ahora en la parte bajo tierra, a partir de la 58. Beneficiará la obra a los vecinos de los barrios San José, Obrero, José Hernández y San Antonio. El pluvial llegará hasta a la Av. 1 y 22 bis. Justamente, en 1 y 22 bis se terminó esta semana la obra que se había iniciado el 8 de abril, para un mejor escurrimiento del agua.

Sobre el enlace de los ferrocarriles Sarmiento y San Martín, Pérez Carrera mencionó que su área no tiene injerencia directa, aunque confirmó que los trabajos están totalmente paralizados. La ejecución es de un organismo de Nación de manera directa.

Respecto del puente ferroviario del Belgrano, que fue arrancado de cuajo por un camión, el área de Servicios Públicos ya pidió asistencia a Trenes Argentinos y el tema se encuentra bajo análisis: “Hasta ahora no hay respuesta”.