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El miércoles fue un día de mucho trabajo para el Cuerpo Activo de Bomberos Voluntarios. Todas las novedades.

Según relató el bombero Alejandro del Intento por Radio Meridiano, al cierre de la jornada se produjeron dos intervenciones casi en simultáneo. Una de ellas se dio en el Paseo de la Juventud, entre las vías de los ferrocarriles Sarmiento y el San Martín sobre calle 10. Allí se prendieron fuego unos pastos y las llamas alcanzaron un árbol hasta consumirlo. Por otra parte, en 18 y 108 se prendió fuego el pasto de un terreno, sin mayores consecuencias para los vecinos.

En tanto, a las dos de la madrugada del jueves se recibió un pedido de auxilio por el incendio de un volquete plástico en calle 22 entre 25 y 27. En ninguno de los casos se registraron personas heridas. Sólo hubo que lamentar daños materiales.

Las primeras dos salidas estuvieron a cargo del suboficial Badano, en tanto que en el hecho que se produjo a la madrugada fue Del Intento la persona responsable.

Sin restarle importancia a estos incendios, el bombero reconoció que el trabajo fue menor que el de la jornada previa, cuando se incendiaron unas 80 hectáreas de campos en la zona de La Verde.

Los Bomberos Voluntarios de Mercedes utilizan móviles con diversas capacidades de transporte de agua. La unidad cisterna cuenta con 10.000 litros y otros pueden contener 6.000, 4.000 y 3.000 litros. Es por eso que para sofocar un incendio como el de La Verde fueron necesarias siete dotaciones de bomberos, de Mercedes y localidad vecinas, para garantizar el caudal de agua necesario para intervenir en este tipo de siniestros.

En el tramo entre 24 y 26 fueron pintadas líneas blancas que señalan el lugar donde estarán ubicadas las sillas de aquellos que abonen 5.000 pesos para poder disfrutar con comodidad la pasada de murgas, comparsas y demás atracciones.

Mañana viernes comienzan los cuatro días de esta tradicional celebración en Mercedes. “Sin duda que esto (la demarcación) le va a dar una mayor y mejor organización a nuestro querido corso”, opinó Juan Carlos Schifini, el notero de Radio Meridiano, al dar a conocer la novedad.

Es la primera vez que se realiza este señalamiento horizontal sobre el asfalto para garantizar que nadie se adelante a ese límite ni obstruya la visión de quienes se encuentran más atrás. “Esto va a favorecer la organización”, reiteró el movilero.

Por otro lado, para mayor seguridad de quienes se acerquen a la zona céntrica a participar de la fiesta, personal municipal retiró en la mañana del jueves un árbol seco cuyo tronco representaba un peligro para los transeúntes, en la intersección de las calles 20 y 15.

Hugo Bonafina, secretario general de ATE-Mercedes, destacó el “ida y vuelta favorable” que los representantes de los trabajadores estatales mantienen con el Gobierno provincial, aunque reconoció que el aumento que les ofrecen “sigue sin alcanzar”.

La administración de Axel Kicillof “tiene una impronta que podemos acompañar”, reconoció el dirigente, “pero, lamentablemente, los estatales venimos con salarios retrasados desde mucho antes, desde la época de (María Eugenia) Vidal. Nunca pudimos recuperar el poder adquisitivo y eso ahora se ha ido complicando mucho más con la cantidad de gastos que se suman y que están por fuera del indicador de este nuevo Indec trucho e intervenido”, dijo.

“Así sea un 2 por ciento, o un 4, lo que se otorgue de aumento por el índice inflacionario, todo lo que sea aumento de tarifas, por ejemplo, queda por fuera, no está contemplado”, denunció. Es por eso que ATE pelea por un aumento salarial mayor al índice inflacionario oficial.

Esta situación alcanza a docentes, judiciales y empleados de reparaciones públicas. En el caso de los auxiliares docentes, Bonafina mencionó que aquellos comprendidos en el llamado ‘Contrato 13’, “que es medio trucho”, ahora van a poder participar de actos públicos para ingresar a ocupar cargos de suplente, ya de manera formal.

RETRASO SALARIAL 

Bonafina puso como ejemplo del retraso salarial que sufren los estatales el caso de los auxiliares docentes, “que cobran entre 600.000 y 700.000 pesos. A esa gente, un 10 por ciento de aumento no les representa mucho. ¡Y nos están dando un 2 por ciento!”

Por eso le reclaman a Kicillof una mejora mayor, “más allá de que reconozcamos la deuda enorme que tiene el Estado nacional con las provincias, fundamentalmente con Buenos Aires”. De hecho, contó Bonafina que han analizado movilizarse al Ministerio de Economía con el gobernador a la cabeza, para exigir que se cumplan las leyes y acuerdos en cuanto a la distribución de dinero.

Pensando en una cadena de responsabilidades, el secretario general de ATE-Mercedes ubicó al presidente Milei a la cabeza, y luego al gobernador Kicillof y a los jefes comunales en el caso de los empleados municipales.

REFORMA LABORAL

Sobre la media sanción en el Senado al proyecto de reforma laboral, Bonafina lo consideró “un balde de agua fría”. Y sacó a relucir el caso de “la Banelco” para conseguir la aprobación de leyes, “porque no puede ser que estos llamados ‘peronistas’ puedan traicionar sus principios de esta manera, después de haber sido votados en nombre del peronismo”.

“La reforma laboral nos marca, sin duda, un proyecto de país con un 15 a 20 por ciento de gente que podra vivir y el resto, el 80 por ciento, ya sin clase media, apenas sobreviviendo. La mentira de que la reforma va a crear empleo no se la cree nadie”.

Una vez más, el gremialista volvió a cargar contra los medios de comunicación porque, aseguró, “hay un núcleo grande (de ellos) que ampara todo esto que sucede”.

Guillermo Aguilar, propietario de la firma Calzados Roller, con más de un cuarto de siglo de trayectoria en el rubro, equiparó la situación actual con la del año 2001.

Aquel año, recordó el empresario, la Argentina llegó a producir apenas 36 millones de pares de calzado, “un número dramático”, que luego fue creciendo hasta alcanzar los 125 millones de pares en 2014 y 2015. “Hoy estamos en el mismo nivel de 2001, o incluso menos”, se lamentó al tratar de dimensionar la crisis del sector.

Con todo, Aguilar reconoció que esta caída no es de ahora sino que ya en 2016 se empezó a dar “una baja muy drástica” del nivel de producción con números del orden de los 115 millones de pares anuales, a causa de las importaciones. De cualquier modo, había en aquel momento algunas medidas que el empresario prefirió no llamar “proteccionismo industrial” porque considera que se trató de “equilibrar un poco la cancha y otorgar las herramientas necesarias para que los productores locales también pudieran ser competitivos”.

“Tanto se habla de por qué las industrias no se capacitaron o tecnificaron para estar hoy en una situación mejor. Y eso no tiene nada que ver. Lo que nosotros hacemos es trasladar costos a los precios y hoy, por ejemplo, está habiendo aumentos en la energía. Entonces nos resulta imposible hacer un calzado realmente competitivo”, remarcó.

EL CASO BRASIL

Según Aguilar, en Brasil un empleado del calzado gana unos 1.621 reales mensuales, menos de 295 dólares. “Imagínense si acá ustedes tuvieran un empleado y le dicen que es eso lo que va a ganar. Nuestros salarios están en el orden de los 1.000 dólares el más bajo. De ahí para arriba. Si un empleado en Brasil gana, digamos, 300 dólares, y acá el minino está en 1.000 dólares, automáticamente estamos en desventaja. Y si a eso le sumamos el costo de los servicios y las impuestos, es imposible que la Argentina pueda competir”.

¿La gente prioriza precio a calidad a la hora de comprar?, le preguntaron. Y el fabricante respondió: “La gente compra lo que puede, esa es la triste realidad. Acaba de terminar una exposición muy importante del sector que se hizo en Córdoba, y el panorama fue de terror. El comerciante tiene muchísimo miedo porque hoy no vende ni siquiera lo barato. Por eso cierran tantos comercios. En la zona de la calle Avellaneda, en Capital, están pidiendo 100.000 dólares de llave para renovar el alquiler de un local. De ahí que haya tantos locales vacíos. Si el comerciante cierra es porque no hay consumo, y si no hay consumo es porque no hay poder adquisitivo, porque el salario no alcanza y se usa sólo para comer”.

Aguilar calculó que “las empresas que no cierran están trabajando al 30 o 40 por ciento de su capacidad instalada. El empresario está hoy sentado en su oficina viendo cómo se pierde un negocio que quizás es de tradición familiar. O lo peor es que a nadie le importa”.

“Imagínese si en el mejor momento yo hubiese invertido en agrandar mi planta o tomar más personal. Así nadie va a querer invertir en la Argentina. Debe haber políticas industriales a largo plazo”, reclamó. “No sé puede pensar sólo en la macroeconomía cuando abajo la gente se te está muriendo la gente de hambre. La gente está desesperada, muy endeudada. Hoy se prioriza comer y pagar servicios”.

En plena temporada alta de incendios forestales, el enorme incendio producido este martes en esa pequeña localidad del partido de Mercedes demandó la intervención de cuatro dotaciones de Bomberos Voluntarios de nuestra ciudad, además de otras de Navarro, Luján y Moll.

Fueron siete en total las dotaciones afectadas a la quema de pastizales secos en La Verde. Intervino también personal del área de Protección Civil municipal a cargo de María Agustina Loré.

La alerta por el avance del fuego le llegó a los Bomberos mercedinos a las 13.45 hs y su trabajo en el terreno afectado (perteneciente a tres propietarios distintos) se extendió hasta entrada la noche.

Alejandro Mazza, segundo jefe del Cuerpo Activo de Bomberos Voluntarios de Mercedes, contó por Radio Meridiano que mientras la primera dotación avanzaba por la Ruta Nacional 5 con rumbo a la Provincial 42 para alcanzar la altura de los Cuatro Amaneceres, “ya se veía la columna de humo espeso y enseguida pedimos una segunda y tercera dotación”.

Mazza consideró como “una gran contra” en este caso la distancia entre el incendio y el cuartel central, ya que desde el aviso hasta la llegada de refuerzos transcurrieron casi 50 minutos. Para entonces, “el incendio se había descontrolado bastante; la temperatura del terreno era muy alta y había mucho viento”, describió la situación.

El bombero justificó la convocatoria a cuarteles de localidades vecinas por la necesidad de contar con grandes volúmenes de agua, sobre todo porque “se habían prendido fuego muchas plantas y eso es lo que más nos complica a nosotros”, remarcó. En total, trabajaron en el lugar entre 20 y 25 bomberos.

De acuerdo con lo que se puedo averiguar sobre el origen de las llamas, en horas de la mañana se habían estado quemando ramas en la zona y, aunque se creía extinguido ese fuego, aparentemente la sequía y las altas temperaturas hicieron lo suyo para que el incendio se descontrole.

Por fortuna no se produjeron víctimas fatales ni se incendiaron viviendas. Se quemaron, en cambio, postes, alambrados y tranqueras, y hubo que alejar a los animales que pastaban en el campo para que no sufran daños. Dos bomberos debieron ser atendidos en el Hospital Blas L. Dubarry por la prolongada exposición al humo y las altas temperaturas, aunque fueron dados de alta horas más tarde sin complicaciones.

La recarga de agua en los autobombas se realizó en la zona, en una pileta “con un lindo volumen de líquido” y en un molino cercano. “De este tipo de incendios, tan grandes, tenemos dos o tres por año, siempre en verano”, confirmó Mazza.

Cuando el hecho se creía superado, en horas de la noche del martes una dotación debió regresar al terreno por la presencia de brasas encendidas en unas plantas. Se hizo una inspección ocular pero se determinó que no se trataba de un nuevo foco ígneo.

OTRO INCENDIO

En paralelo, se produjo también el incendio de un vehículo sobre la Ruta 41 a la altura de la Escuela N° 31, tomando fuego un pastizal ubicado en una de las banquinas, un siniestro para el que intervinieron una dotación mercedina y dos de Navarro.

Luego de que ya se hubieran realizado trabajos de corte de pasto desde la Av. 1 hacia la estación, ahora se avanzó en sentido contrario alcanzando el tramo entre las calles 103 y 107.

A pesar de esta mejora persisten otros problemas, como que cerca del mediodía de este martes las barreras de la 107 permanecían injustificadamente bajas. No así las del paso a nivel de la 103.

En el cruce de la Av. 1 y las vías se produjeron dos arrollamientos de vehículos en las últimas semanas, uno de ellos con el luctuoso saldo de una joven mujer fallecida.

Después de que en la madrugada del lunes 19 de enero una mujer perdiera la vida y su acompañante resultara herido al ser atropellados por una formación ferroviaria, una cuadrilla de ocho personas trabajó al día siguiente cortando los altos yuyos que en esa zona de vías impedían tener una visibilidad óptima. Las tareas estuvieron a cargo de una empresa tercerizada identificado como Nelumbo Jardines y Paisajes, de la zona de Tigre.

El capataz de la cuadrilla le anticipó entonces a Radio Meridiano que el desmalezado continuaría con rumbo hacia la estación de Mercedes, tal como le había sido indicado por alguna superioridad.

La coordinadora local del Plan Fines, Micaela Maldonado, contó que la convocatoria alcanza a mayores de 18 años, que el período máximo de cursada son tres años y que el dictado de clases comenzará a mediados de marzo.

Quienes tengan interés de finalizar la educación secundaria deben acercarse los lunes, miércoles o viernes de 18.30 a 20.30 hs a la Escuela N° 7, en Av. 29 y 14. Se requiere la presentación de una fotocopia del DNI, de la partida de nacimiento y el certificado analítico que acredite el último año cursado en la educación formal. Si se inscriben para primer año deben aportar el certificado de haber finalizado la escuela primaria.

Esto en cuando a la rama denominada Fines Trayecto. Pero también existe otra rama, Fines Materias Pendientes (ex Fines Deudores), para quienes deben materias puntuales, que pueden cursarlas con una tutoría de ocho clases y aprobarlas sin recursar el año completo. Este otro programa se inicia en abril y la titulación la otorga la escuela de origen.

Quienes cursen uno, dos o tres años (máximo) en Fines Trayecto, es el programa el que los titula, la validez del título es nacional y lo certifica la Dirección General de Educación de la Provincia. La orientación del secundario para adultos que se dicta ahora en Mercedes es en Ciencias Sociales.

La cursada es de tres días a la semana en el horario de 8 a 12 hs o de 18 a 22 hs. El turno tarde va a ser dado de baja por la escasez de alumnos en ese horario, anticipó Maldonado.

Las clases se dictan en diversos puntos del distrito como Gowland, la Comunidad Raíces, la Casa de la Educación, la sede del Sedronar en 6 y 11, la Parroquia San José, la sede del CUR en el ex Instituto Unzué, la Escuela 7 (en 29 y 14), la Escuela 30 y otras.

Anualmente se egresan unos 80 a 100 alumnos, de un total aproximado de 150 personas que se anotan cada ciclo. Entre los tres años cursan el secundario unos 200 alumnos en cada año escolar. Toda la cursada de Fines es presencial.

El rango etario de los alumnos va de lo 18 a los 70 años. Buena parte de la gente grande dice que abandonó los estudios para salir a trabajar. Los más jóvenes, en cambio, admiten que “se trabaron”, les fueron quedando materias pendientes y ya no pudieron retomar.

En el caso del Fines Materias Pendientes, se suman muchos alumnos de escuelas privadas, casi el 50 por ciento del total. Deben asignaturas como Historia, Química, Matemática y otras.

PRIMARIA

También existe la posibilidad de terminar el nivel primario gracias a un trabajo articulado de este programa provincial con la Escuela N° 702. Las consultas se realizan en el mismo lugar, días y horarios. También a través del perfil de Facebook Plan Fines Mercedes o por mail a finesmercedes@abc.gob.ar.

Por Francisco Landini *

Ante los reiterados accidentes acontecidos en algunos pasos a nivel de nuestra querida ciudad, alguna fibra íntima parece haberse activado en los espíritus aburguesados de los políticos locales.

Una serie de tragedias sucedidas en las vías del Ferrocarril Sarmiento inició una disputa pública, entre representantes locales de la oposición y el oficialismo, sobre quién es el responsable de las mismas.

Por un lado se argumentaba la (obvia) responsabilidad de Trenes Argentinos que, con su escaso presupuesto, debe mantener en condiciones una red que supo ser la más amplia del mundo. Por el otro, alegaban que, ante la falta de inversión nacional, el municipio con sus trabajadores debe proteger la integridad física de quienes transitan por sus calles.

Pero en cualquier caso, la solución no aparece. ¿Por qué?

El problema de las burocracias estatales (ya sean nacionales, provinciales o municipales) radica en que ven al asunto del ferrocarril como un gasto. Gasto indeseado que pertenece al ámbito de la contabilidad y las planillas Excel. Y al momento de la disputa electoral se traduce en pocos votos y casi ningún reconocimiento politico.

Conclusión. Nadie desea destinar ni cinco pesos al mantenimiento de las vías de trasporte (podríamos hacerlo extensivo al mantenimiento de toda dependencia publica).

Desde este lugar; el lugar de los industriales argentinos, de los técnicos y profesionales que buscan la grandeza y la excelencia en su trabajo, queremos expresar nuestro punto de vista. El mantenimiento es crucial en el uso de todo bien de capital, ya sea mueble o inmueble, público o privado. Sin él, los bienes se deterioran hasta quedar como inservibles piezas de museo o peligrosas estructuras edilicias. El caso de los pasos a nivel no es la excepción.

Ante todo, repudiamos el uso político de una tragedia que azota nuestra comunidad y entristece a nuestras familias. Segundo, más que esgrimir disputas electorales, necesitamos aportar conocimiento y consensuar con seriedad y responsabilidad una solución definitiva y de largo plazo (caso contrario estaremos sufriendo otros episodios similares en poco tiempo).

Lo primero que debemos hacer es cambiar el enfoque. No debemos ver al ferrocarril como un gasto sino como una inversión. En logística, el ferrocarril es el medio de transporte terrestre más económico, ecológico y seguro. Por lo tanto el problema no es si debemos invertir en él, sino cómo trasladamos las ventajas económicas que provee a las planillas contables para que los gastos sean cubiertos por los beneficiarios de su uso. Es decir, debemos consensuar quiénes van a poner el dinero. Dinero que resultará menor que el de transportar por camión. Dinero que resultará mucho menor que el esfuerzo de reparar rutas y autopistas. Y mucho mejor que lamentar la pérdida de vidas de compatriotas, familiares y amigos.

Con esta afirmación no queremos evitar el problema que se suscita aquí y ahora sino empezar a pensar que invertir en el transporte por tren (mejorando las vías, los pasos a nivel, la cantidad y formación profesional del personal), a mediano plazo nos va a salir mucho más barato que no hacerlo. Mejoraríamos la productividad de nuestras industrias, facilitaríamos el turismo y aumentaríamos nuestra calidad de vida.

Invitamos a todos los que sientan que tienen algo que decir, a discutir activamente el futuro del transporte y, a fin de cuentas, de la Patria. No podemos solucionar lo que ya pasó, pero podemos trabajar en evitar futuras tragedias y construir un destino común.

* Integrante del Movimiento Industrial Federal (MIFe).