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Humberto Perdiguero, representante local de la UOM, contó que, a pesar de que se había iniciado una negociación para llegar a un acuerdo de suspensión del personal por tres meses, la patronal respondió impidiéndoles a un grupo de obreros el ingreso a la planta.

La representación gremial se había reunido el miércoles último con la empresa ante el interés de la firma para avanzar en un entendimiento para aplicar una suspensión general del personal por noventa días.

“Les manifestamos que en acuerdos anteriores ellos ofrecían pagar un 72,5 por ciento y nosotros pedimos desde siempre un 75 por ciento dado los atrasos salariales que venimos teniendo. Que, por otra parte, es lo que acuerdan todas las empresas que recurren al artículo 223 bis (de la Ley de Contrato del Trabajo). Incluso algunas pagan el 80 u 85 por ciento. Nosotros pedíamos el 75 por ciento para los trabajadores que no prestan tareas“, explicó Perdiguero.

En este punto hizo la salvedad también de que el porcentaje se referencia en “los salarios de octubre, porque recién en enero nosotros firmamos un acuerdo paritario que todavía no está homologado”. La UOM esperaba, no obstante, que el cálculo por las suspensiones pudiera hacerse sobre los montos salariales actualizados, aún sin la homologación.

“La gerencia tomó nota para elevarla a la parte accionaria. Llegó el lunes y no tuvimos ningún tipo de respuesta. Pero el portero les impidió ingresar al establecimiento a ocho trabajadores. Esa es la contestación que nos han dado“, lamentó el gremialista.

Se trata de empleados efectivos con entre dos y veinte años de antigüedad. Dos de ellos cumplían tareas de producción en Aceros Borroni y los restantes en AB Aceros, dado que dentro de la misma planta funcionan dos empresas. Hasta el martes a media mañana ninguno de ellos había recibido el telegrama de despido. “Están suspendidos por el portero, digamos. Pero el telegrama no les llegó”. Los afectados por la decisión tienen entre 22 y 50 años de edad.

Perdiguero entiende que esta forma de conducirse de la empresa “es un mensaje claro hacia el gremio. Nosotros no queríamos imponer nada sino mejorar las condiciones de la suspensión para los trabajadores haciéndolo sobre la paritaria ya acordada”.

Con todo, el dirigente trató de llevar tranquilidad a los metalúrgicos aclarando que AB Aceros y Aceros Borroni son las únicas empresas de la región (incluyendo Suipacha y Carmen de Areco) que avanzan en suspensiones de personal. “Lamentablemente, estas dos empresas ya nos tienen acostumbrados a estas actitudes”, reconoció.

Apareció en la mañana del martes en el puente de acceso a Gowland y Altamira, en la bajada hacia Luján.

“Ayer pasé por el lugar y no había nada. Se ve que hubo algún incidente vial esta madrugada, que tuvo como consecuencia un guardarrail arrancado que permanece sobre la calzada y resulta verdaderamente peligroso”, dijo el usuario Marcelo Suárez al aire de Radio Meridiano.

El vecino de Gowland realizó la denuncia correspondiente ante la empresa Corredores Viales, al pasar por el peaje de Olivera, y a media mañana se aguardaba todavía que el objeto fuera retirado del lugar. “Esperemos que lo saquen. Pero como no ocupan ni de las luces, le estamos pidiendo a la Comisión de Vecinos (contra el Peaje) que cada uno haga también la denuncia”, sostuvo Suárez.

El puente es el que se atraviesa para llegar a Tomás Jofré y que conecta con Gowland-Altamira. El guardarrail permanecía en el centro mismo de la calzada, en la bajada hacia Luján.

MERIDIANO DA AVISO A LAS AUTORIDADES Y LO ACOMODAN

Luego del aviso a autoridades locales por los parte de nuestro equipo, al medio día intervino Protección Civil de Mercedes y el área de Seguridad protegiendo la zona.

El mega desagüe que comenzó a ser construido desde el río Luján hacia el centro tiene previsto llegar hasta 22 bis y la Av. 1.

La obra se ubica actualmente sobre la calle 109, faltándole apenas treinta metros para alcanzar la 22 bis (ancha, de tierra), por la que continuará hasta su punto final. A primera hora del martes, unas diez personas trabajaban en el lugar.

Los vecinos, aunque expectantes por las soluciones que traerá el ducto ante la habitual acumulación de agua, se quejan, no obstante, de las complicaciones que provoca la construcción en la circulación vehicular por la zona.

Los cortes de calles en el área se extienden desde la 24 hasta más allá de la 22 bis, por la 109.

Cuando Victoria, el personaje que encarna la actriz, se separa de su pareja de muchos años mantiene una serie de encuentros con hombres a través de una aplicación de citas. Uno de ellos es nuestro convecino, el actor, modelo y basquetbolista Ramiro Pedeuboy.

“La verdad es que la serie es un boom. Me escribió un montón de gente que la vio, se ve que realmente es un éxito”, contó el artista en comunicación con Radio Meridiano. Ramiro grabó la escena de la que participa, incluida en el episodio 6, en julio pasado, cuando ya estaba a punto de estrenarse la primera temporada de la producción de Netflix que también protagoniza Esteban Lamothe, con quien compartió el set.

“La escena era un poco más larga de lo que se ve. Pero seguramente quedaba muy larga al sumarle al resto de los candidato de Vicky, entonces la cortaron”, arriesgó. Incluso la letra que Ramiro había estudiado no fue la que finalmente salió. “Justo cuando estábamos por empezar a grabar Griselda me dice: ‘vamos a improvisarlo’. Yo me quedé mirándola, estaba un poco asustado, no te voy a mentir. Pero le hice caso. Improvisamos una vez y al director le gustó. Lo hicimos dos o tres veces más, siempre sumándole alguna cosa diferente a la anterior, y finalmente quedó”.

Según el guion que había recibido el actor, debía caminar junto a Siciliani desde la esquina, saltar un charco, levantarla en brazos, sentarse a una mesa y “meter algunos chistes”. Pero nada de eso ocurrió. El rodaje de la escena, que transcurre en la vereda del restaurante chino donde trabaja el personaje de Lamothe, se realizó en el Pasaje Rivarola del centro porteño.

“Griselda es tan divina como se la ve en cámara, un amor desde el minuto uno. Tanto ella como Esteban vinieron a presentarse, como si hiciera falta y se mostraron muy abiertos a ayudarme”. Pedeuboy calcula que había unas setenta personas trabajando en el lugar, además de varias carpas, motorhomes y controles de cámaras. “Es mucho tiempo de trabajo para lo que después se ve. Hay mucho tiempo de espera, entonces uno puede interactuar con el personal, con los actores. Me sentí súper cómodo con ellos dos. Si bien estaba nervioso, me tranquilizaron bastante”.

Ramiro llegó a la serie a través de su representante artístico, quien le acercó a la producción un reel con imágenes de sus trabajos anteriores, lo que posibilitó que lo citaran a un casting cerrado: “Me hicieron pasar un texto y me eligieron”.

El bolo que realizó en la segunda temporada de ‘Envidiosa’ dice haberle abierto “bastantes puertas”. Ahora está a la espera de confirmar una nueva participación en una serie, aunque por el momento prefiere no revelar mayores datos. En el modelaje, al que considera su fuerte, acaba de filmar un comercial para Chevrolet y otro para una marca de ropa deportiva. “Casi todas las semanas tengo trabajo como modelo”.

A raíz de haber vivido varios años en México, Colombia e Italia (Milán), llegó a participar de una campaña para Dolce & Gabbana, “algo así como para un futbolista llegar a jugar en el Real Madrid”, compara. “Fue un antes y un después en mi carrera. Llegué a hablar con los diseñadores, un poco en un italiano improvisado, y les causó gracia. Ellos quieren trabajar con gente que tenga buena onda, con la que tengan un feeling. Y para quedar en un casting hay que hacer algo más que solo poner la cara. Pibes lindos hay un montón, pero para quedar tenés que ofrecer un plus. Creo que quedé por la actitud”.

Jugador de básquet en el Club Quilmes, participa actualmente del torneo local y el de la Liga chivilcoyana. Retomó la actividad deportiva después de unos años de “cuidar el cuerpo por el modelaje”, pero ahora va por todo “porque tengo que aprovechar mis últimos años ya que tengo 35”, dice.

Radicado nuevamnete en nuestra ciudad, se trata de un talento local en constante ascenso.

Por su cercanía con el cruce ferroviario, la cola que se forma a partir de esa intersección de arterias pone en riesgo a los automovilistas que quedan en la parte de atrás de la fila.

Se trata de un semáforo de tres tiempos que les permite a los vehículos que circulan por la 29 hacia el centro seguir derecho o doblar a la izquierda; a los que van desde la 16 a la 6, cruzar la 12 o girar a la derecha; y a quienes van por la 12 continuar por esa calle o doblar a la derecha o a la izquierda.

“Después que conversamos con ustedes hace unos días, buscamos una ordenanza algo vieja que habla de la instalación de los semáforos. Un oyente de la radio (el Sr. Russo) había mencionado también una resolución que impide que se coloquen semáforos a menos de cien metros de un cruce ferroviario. En efecto, es una ordenanza del año ’81. Son viejas las resoluciones sobre estos temas. Respecto de las cosas que nosotros recibimos ya funcionando, tomamos las sugerencias y las analizamos”, señaló el secretario de Seguridad municipal, Matías Maresca.

“Sabemos que el tiempo de cambio de ese semáforo, de verde a rojo, es corto. La idea ahora es sumarle más segundos a cada uno de los tres tiempos. Nos vamos a juntar con la coordinadora de Seguridad Vial, Nancy Okos, en el lugar para ver lo que sucede, porque desde el escritorio es difícil. Todavía no sabemos cuántos segundos podríamos sumar en cada caso”, dijo el funcionario.

Sobre la posibilidad de instalar una Onda Verde en la Av, 29, Maresca consideró que podría alentar una circulación más rápida de los vehículos “y eso es algo que nosotros buscamos reducir”, planteó. “Eso está pensado para ciudades con más circulación de vehículos y en avenidas de mayor importancia”.

Las definiciones en torno al semáforo de 29 y 12 se darían en los próximos días, en el marco de gestiones que se vienen realizando también con Trenes Argentinos para una renovación de la cartelería en los pasos a nivel de la ciudad.

¿Existe la posibilidad de construir un tunel para evitar la barrera de la 29?, le consultó Lucía Florella por Radio Meridiano. “Esas obras dependen de Trenes Argentinos, justamente. El Ferrocarril Sarmiento produce el corte de la circulación cuando la máquina de las formaciones debe atravesar la 29 para hacer el cambio de vías. Si lo hiciera a la altura de la estación no provocaría tantos contratiempos. Esto mismo ya se lo enviamos por nota a Trenes Argentinos para ver qué se puede mejorar”, confirmó Maresca.

Para los vecinos que pelean por mejoras en el mantenimiento de la Ruta Nacional 5 no es una buena noticia el anuncio del vocero presidencial, Manuel Adorni, de que la empresa Corredores Viales SA será disuelta y sus funciones traspasadas a compañías privadas que asumirán el cobro del peaje.

“Si algo nefasto le ocurrió al país en los años ’90 fue que empezara a cobrarse peaje en las rutas nacionales, no en autopistas. Rutas nacionales que, por otra parte, ya existían. De ese modo, empresas privadas se robaron las rutas nacionales hechas por todos nosotros, por el país, que pagamos entre todos. Impusieron barreras internas, que son ilegítimas, anticonstitucionales. Aquella decisión del gobierno de Carlos Menem fue amparada por el Tribunal de Justicia, lamentablemente, y desde entonces todos los ciudadanos nos vimos afectados la lacra de los peajes, que hoy vuelve al primer plano con el mismo modelo”, comentó Marcelo Suárez, integrante de la Comisión de Vecinos contra el Peaje.

Recordó Suárez que cuando comenzaron con las movilizaciones vecinales “el peaje valía 3,10 dólares, por lo que si en este momento una empresa privada se hace cargo y se regresa al modelo anterior, vamos a pagar aproximadamente 3.800 pesos por el peaje, lo cual es una locura”.

El vecino se manifestó “muy pesimista” sobre lo que viene, “a pesar de que cada vez hay más personas preocupadas por mejorar las rutas y que se levanten los peajes. Hay gente optimista, debo decirlo, pero yo veo una situación muy complicada para los usuarios viales”.

La disparidad de criterios dentro del mismo grupo hace que algunos vecinos consideren que las negociaciones que habían entablado con Corredores Viales para conseguir una reducción de la tarifa para los habitantes de Mercedes caigan ahora en saco roto, mientras que otros entienden que siguen en pie a pesar de que “la empresa dejará de existir dentro de unos días”.

“Corredores Viales fue un Frankestein creado durante el gobierno de Mauricio Macri para que las concesiones no sean auditadas por el Auditoría General de la Nación y para permitir el funcionamiento del modelo PPP, de Participación Público-Privada. Al principio, las empresas cobraban un peaje accesible, aunque no hacían obras, pero al menos cortaban el pasto. Pero con el gobierno actual nos están cobrando 1.300 pesos, sin obras y con la necesidad de que hagamos un escándalo en los medios nacionales para conseguir que al menos corten los yuyos”, lamentó Suárez.

“Hoy, la Ruta 5 es un desastre. Yo estoy de acuerdo con que caiga Corredores Viales porque es una empresa mala. Pero deberían levantarse todas las barreras de peaje y hacerse cargo de las rutas Vialidad Nacional, con los impuestos que ya pagamos todos los argentinos cuando compramos combustible. Que son millones y millones de dólares, por cierto. Ahora parece que Milei también quiere desguazar Vialidad Nacional y darle todo a los privados, a Techint, a OMAC, a todos los viejos amigos del poder. Gente que hizo mucha plata pero que le dio muy pocos servicios a los usuarios viales”.

Para los próximos meses, Suárez anticipa como novedad que “van a cortar el pasto, pintar y hacer un bacheo, pero nada más. Además de seguir cobrando el peaje. Obras nuevas como una autopista no va a haber. De hacerse, algún día se licitarán aparte, eso dicen los pliegos”.

Consultado por Lucía Florella en Radio Meridiano sobre la posibilidad de que se realicen nuevas movilizaciones de vecinos, Suárez lo descartó de plano: “No hay ese espíritu, la población hoy está anestesiada, tratando de gastar los últimos ahorros en Brasil y tarjeteando para seguir viviendo. No veo a gente pensando en luchar para cambiar algo”, dijo.