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El director general ejecutivo del ComiLu, Ignacio Negroni, describió las tareas previstas para Mercedes con el fin de evitar inundaciones o reducir su impacto.

El funcionario contó por Radio Meridiano que el Comité de Cuenca del Río Luján (ComiLu) lleva adelante trabajos en varios partidos, que algunos se encuentran en proceso, tanto como finalizados y proyectados. Particularmente, en la zona de Mercedes “hay bastantes obras en plena ejecución”, afirmó.

Las iniciativas que lleva adelante el ComiLu se dividen en dos tipos: las que afectan el cauce del río y otras relacionadas al saneamiento, que no están enfocadas en la prevención de inundaciones sino en su impacto. Esto es, por ejemplo, que las plantas depuradoras funcionen bien, que haya más gente conectada a la red cloacal, etc.

En Campana y en Pilar, las obras de adecuación proyectadas ya están terminadas. A las de la zona céntrica de Luján les falta muy poco. Pronto comienzan los trabajos previstos en Olivera. Para Mercedes lo pendiente es la ampliación del cauce del Luján, que demanda “un proceso administrativo extenso”, por lo cual “recién en un año quizás vean las máquinas trabajando en las márgenes del río”, afirmó.

El tramo en el que se va a “adecuar” el cauce del río es de unos ocho kilómetros, desde el puente de la 26 a la altura del barrio Marchetti hasta 1,5 kilómetro más allá del Puente del Cañón. La obra combina una ampliación del ancho del rio de entre 15 y 30 metros, con la construcción de un terraplén. A la altura del Parque Municipal, la ampliación va a ser acotada, pero de todos modos se hará el terraplén. Recién después del puente de lo de Cacho Di Catarina volverá a trabajarse en la ampliación del cauce.

Las tareas más grandes estarán concentradas en la margen que da al Parque Nuevo. Sobre el Parque Viejo es que se construirá el terraplén. Este esquema se mantendrán desde el puente del ferrocarril hasta la Pulpería de Cacho. En la zona del nuevo Paseo Ribereño no habrá intervención: “se mantendrá como zona inundable”. De todos modos, por las obras en la margen de enfrente se supone que el agua no subirá como hasta ahora o el anegamiento se mantendrá muchos menos días.

Ante la consulta de un oyente sobre un eventual dragado del curso de agua, el funcionario sostuvo que en los ríos de llanura la profundidad no es vital para evitar inundaciones, “es por eso que se hace el ensanche. Tal vez en un río de montaña sí tendría más lógica trabajar sobre la profundidad”.

PREVISIÓN

Negroni aclaró que “todas las obras hidráulicas se proyectan para una cantidad de lluvia determinada, de baja ocurrencia; en el caso de una catástrofe podría superarse el nivel y existir una inundación, pero duraría muchísimo menos. Es imposible garantizar que eso no se produzca”, mencionó.

Como ejemplo citó que las últimas lluvias que provocaron anegamientos en Mercedes, gracias a las obras realizadas, en Luján no tuvieron ningún impacto. “A la altura de la Basílica sobraban dos o tres metros de cauce hasta desbordar”, aseguró.

Sobre la denuncia de uno de los fundadores de los Amigos del Río Luján, Pelusa Olivella, sobre los problemas en la planta depuradora, Negroni dijo que están en plena adecuación. “Todavía pueden ver algún zanjón abierto a la altura de la 58 y 15, pero en la zona cercana a la planta ya se cambió el colector”, remarcó.

José Vitetta, hermano de Roberto, mercedino que viajaba en el vuelo de la Fuerza Aérea Argentina que perdió contacto en Centroamérica por causas que aún se desconocen, aseguró que el tributo rendido por la Legislatura cordobesa superó sus expectativas.

El ingeniero asistió al acto desarollado este lunes en compañía de su hijo y un nieto. “La verdad es que no esperaba tanto despliegue. Asistieron no menos de doscientas personas, con una cobertura fotográfica y fílmica impresionante. La figura más importante que estuvo presente fue el diputado nacional Luis Juez”, contó Vitetta.

El acto fue organizado por la legisladora cordobesa Nancy Almada, sobrina de Walter Almada, uno de los cadetes que se trasladaban en el avión que, en viaje de egresados, tenía previsto llegar a California. También estuvieron presentes en el homenaje otros legisladores de la Provincia y la vicegobernadora Myriam Prunotto. Sin embargo, no hubo representantes de la Fuerza Aérea.

Habló durante el acto Regina Zurro, hija de uno de los pilotos, el comandante Mario Zurro, que al momento de la muerte de su padre tenía siete años de edad, y luego lo hizo Valentina Viberti, nieta de otro de los tripulantes, el capitán Esteban Viberti. También tomaron la palabra la ingeniera Almada y la vicegobernadora.

José Vitetta contó que no estuvieron presentes ninguno de los familiares que participaron con él de las expediciones de búsqueda de la aeronave en Costa Rica durante diez largos meses. “Creo que el único que queda con vida soy yo”, afirmó. Hijos, sobrinos y eventualmente nietos de las víctimas en aquel momento eran muy chicos.

La ocasión fue propicia para declarar De Interés Provincial un libro que sobre la tragedia escribió un comodoro retirado Guillermo Alonso Sarquis. La obra, titulada ‘TC-48: El viaje final de los cadetes’, fue publicada en 2023.

“Mientras avanzaba el acto -relató Vitetta- yo pensaba que hacía falta que alguien nos dijera algo sobre la continuidad de la búsqueda con los métodos modernos que existen ahora. Pensé en decir algo, en interrumpir, pero, cobarde, no lo hice. Y cuando las autoridades se disponían a descubrir una placa, un señor frenó a toda la comitiva en medio de un pasillo y expresó lo que yo venía pensando: pidió la continuidad de la búsqueda con elementos de la modernidad”.

¿Es viable reiniciar la búsqueda del TC-48 sesenta años después? “No lo sé -dijo el ingeniero-. Si no hay una fuerza detrás, alguien que empuje, va a ser muy difícil. Hasta este momento toda la búsqueda fue con tracción a sangre, y solamente un golpe de suerte te puede llevar al éxito de ese modo. Si no es con tecnología, no hay manera”.

En el Acceso Manuel San Martín, un pequeño tramo ya luce columnas de iluminación que van a permitir mejorar la visibilidad durante la noche. Desmejoran las veredas al ritmo de la lluvia y el bolsillo.

• En el angosto cantero de un sector del Acceso Sur que fue pavimentado hace unos pocos meses, desde la Casa de los Veteranos de Malvinas hasta la 114, fueron colocados en las últimas horas nuevos postes de iluminación de color blanco. Cabe recordar que la obra de renovación de esa vía de acceso y egreso de la ciudad fue paralizada por el Gobierno nacional y la Municipalidad dispuso avanzar en la medida de lo posible para darle un cierre a los trabajos en el tramo que llega hasta el Barrio Favaloro.

Si bien son poco más de cien metros los que ahora cuentan con nuevas columnas de iluminación en el sector central, al menos se observa un avance en un desarrollo que había quedado inconcluso y con destino incierto.

Es sabido que al alcanzar la calle 132 cambia totalmente el panorama del Acceso Sur. Es que allí comienza el segundo tramo del proyecto, que no se llegó a concretar, que conectaría con un tercer tramo final hasta alcanzar la Ruta Nacional 5.

• Tal vez por el factor económico, el estado general de las veredas ha venido empeorando en Mercedes. Ya no sólo se ven aceras céntricas rotas y otras más alejadas con presencia de pastos, sino que algunas ya parecen verdaderos yuyales. De este situación dio cuenta Juan Carlos Schifini, notero de Radio Meridiano, que no se cansa de recorrer la ciudad y se manifestó sorprendido por esta situación.

Para Lucía Florella, conductora de las mañanas de la radio, se puede deber a la gran cantidad de lluvia caída, que hace que el pasto crezca mucho más rápido y los vecinos no den abasto en cortarlo. También a que las familias que antes contrataban a un jardinero para que se ocupe de tener el césped y las plantas en orden ya no pueden pagarlo.

Lo que verdaderamente llama la atención es cuando el estado calamitoso de las veredas se da en grandes comercios o industrias, como ocurre con un gran corralón ubicado en la Av. 17. El mantenimiento de las veredas particulares, recordó Florella, le corresponde al frentistas.

Rige una alerta amarilla por tormentas para todo el día martes. A dos horas de iniciada la lluvia, el área de Protección Civil trabajaba dando respuesta a los reclamos ingresados por la Línea 147, al tiempo que se realizaban recorridos preventivas por los barrios.

El despliegue se realiza de manera coordinada entre Protección Civil y otras áreas municipales como Desarrollo de la Comunidad, Seguridad y Espacios Verdes. Transcurridas dos horas de iniciado el fenómeno se habían acumulado 12 milímetros de precipitación. “Es un buen registro para el tiempo transcurrido”, dijo María Agustina Loré, responsable de Protección Civil.

Las lluvias fuertes se mantendrán hasta después del mediodía y el resto de la jornada habrá lluvias aisladas y más inestabilidad. Durante la mañana hubo dos reclamos por ramas caídas en los que actuó la Dirección de Espacios Verdes.

Como en declaraciones anteriores, Loré insistió en que “la saturación hídrica del suelo es muy notoria”, lo que aumenta el riesgo de que postes y árboles puedan aflojarse y caer. 

Si bien no hay actividad eléctrica prevista, la funcionaria advirtió que el viento podría intensificarse “para el momento en que el cielo se tenga que limpiar. Al menos, así lo indica el alerta amarilla del Servicio Meteorológico Nacional”. Las ráfagas podrían llegar, según los cálculos preliminares, hasta 50 kilómetros por hora.

Con la llegada del nuevo mes los valores de venta se incrementaron un 2,5 por ciento como consecuencia de la actualización de los impuestos que gravan su comercialización.

El aumento se da, particularmente, en el Impuesto a los Combustibles Líquidos y el Impuesto al Dióxido de Carbono, que se actualizan de forma trimestral en función de la tasa de inflación. La suba de estos cargos impacta de manera directa en el precio final que pagan los consumidores en los surtidores.

Desde este lunes, los precios exhibidos en la estación de servicio Flynn Hermanos, de Av. 2 y 29, son los siguientes:

Súper: $ 1.581

Infinia: $ 1.792

Diesel: $ 1.573

Infinia diesel: $ 1.725

En diciembre deberían aplicarse el resto de los aumentos de impuestos pendientes, correspondientes a los ajustes inflacionarios de 2024 y de los dos primeros trimestres de 2025. No obstante, todavía no está claro si el Gobierno va a volver a postergar parte de esos incrementos, como ocurrió en meses anteriores para evitar un mayor impacto en la inflación.

Cada 4 de noviembre se celebra el Día Provincial del Río Luján, por declaración de la Legislatura bonaerense del año 2017. Denuncian que la planta depuradora no funciona y la contaminación ha crecido al ritmo de la población local.

El Día Provincial del Río Luján recuerda una travesía realizada por un grupo de embarcaciones en 1992, entre Suipacha y Mercedes, con el objetivo de visibilizar el río y crear conciencia sobre la necesidad de recuperar su uso para la sociedad.

El primer safari náutico por el Luján se llevó a cabo el 12 de octubre de 1992 en el marco de la recordación de los quinientos años del descubrimiento de América, y el 4 de noviembre de 1993 se conformó el grupo Amigos del Río Luján.

Pelusa Olivella, miembro de ese grupo, contó al aire de Radio Meridiano que se sumó a partir del primer safari náutico, organizado por Fernando Luna. “Mi hijo mayor y un amigo armaron un bote para participar. Fue algo hermoso porque en ese primer safari se navegó con embarcaciones caseras. Ahí arrancó mi participación. Nos empezamos a juntar y a charlar porque había cosas que hacer. Sobre todo gente grande como yo, que recordábamos que siendo chicos nos bañábamos en el río y disfrutábamos un montón. Pensamos que había que recuperar el río para nuestros hijos”, contó.

La primera reunión del grupo de amigos fue en el Museo de Ciencias Naturales Carlos Ameghino. El grupo comenzó a recoger la basura de la orilla del río, pero al poco tiempo se dió cuenta que había cosas mucho más importantes que contaminaban el curso de agua: “los desechos industriales de empresas, y además las cloacas, ya que la planta no funcionaba y todo el desecho iba directamente al río por el canal de la 16”.

De a poco entraron en contacto con vecinos de otros partidos (Luján, Escobar, General Rodríguez) para buscar soluciones conjuntas. Los safaris siguieron haciéndose como una forma de que la gente conozca el río y su conservación forme parte de la conversación pública. El grupo Amigos del Río Luján dejó de reunirse hace ya unos años, aunque algunos de sus miembros pasaron a participar de las actividades de SOS Hábitat: “Son nuestros herederos”, dijo Olivella.

“La situación del río sigue siendo igual o peor que en aquella época, hace más de treinta años. Hoy hay más gente, más casas, más cloacas. Cada vez más contaminación va al río. Basta acercarse al canal de la calle 16 a la altura de la 61 o la 69. Te asomás y vas a ver realmente lo que sale: es un desagüe pluvial y es lo más parecido a una cloaca. La planta depuradora no funciona, para nada”, denunció el vecino.

Olivella recordó que en un momento los Amigos del Río convocaron al Ombudsman de la Nación, Jorge Luis Maiorano. Vino el funcionario a conocer la situación y declaró que el mayor contaminante del río Luján en este partido era la Municipalidad de Mercedes. “Hoy sigue siendo así tal cual la cosa”.

Sobre el asentamiento de familias a la vera del río, Olivella recordó que existe una ley y “una demarcación” de los lugares donde no se puede habitar “por son zonas que pertenecen al río, son áreas inundables”. Al respecto, criticó que se hayan autorizado construcciones “entre el Puente Amarillo y el puente de la vía. No se cómo alguien lo permitió, es un lugar que se va a inundar siempre. Esa zona es parte del río, no tendría que haber autorizado esas obras”.

Lo mismo dijo del flamante Paseo Ribereño, “una obra monstruosa, hermosa, bárbara, que salió fortunas, pero en una zona que se va a seguir inundando. No estoy de acuerdo en que se haya hecho por la cantidad de plata que se gastó. Mucho más importante era arreglar los by pass y la planta depuradora, mejorar las cloacas, porque el sistema de cloacas se hizo cuando Mercedes tenía la mitad de los habitantes que ahora”.

Sobre la acciones que lleva adelante el Municipio, Olivella criticó las jornadas de limpieza del río: “Al río no hay que limpiarlo, no es una camisa que se lava y se vuelve a usar. Al río no hay que ensuciarlo, no hay que contaminarlo. Hay ordenanzas y leyes, pero ahora hay que hacerlas cumplir. Hoy, ni la Provincia ni el Municipio controlan nada. Cada vez hay menos fábrica y la contaminación es cada vez mayor”.

El hecho se produjo el domingo a las 19.40 hs en el paso a nivel de la calle 11. Luego de que pasara una formación del Ferrocarril Sarmiento, la mujer comenzó a cruzar las vías del San Martín y la barrera impactó en su cabeza debiendo ser socorrida por otros transeúntes.

La víctima, María del Carmen Di Julio, dijo que su único afán al denunciar el hecho ante Radio Meridiano es “que la arreglen” para que no vuelva a lastimar a otra persona. Hasta media mañana del lunes, la mujer, de profesión enfermera, no había realizado una denuncia formal por el hecho del que fue protagonista involuntaria.

Presente en el paso a nivel de la calle 11, la unidad móvil de exteriores de Meridiano recogió el testimonio de vecinos que dijeron que “las barreras están siempre rotas”. No obstante, agregaron que esta mañana de lunes hubo personal trabajando en su reparación.

Un vecino de nombre Sebastián aportó que “hace una semana que las barreras andan mal, se juntan los autos y a veces se producen accidentes”. “Es lo de siempre -se sinceró otro vecino, Luis Dagnino-: el fin de semana se rompe, se cae, y el lunes vienen y la arreglan”. A los frentistas, dijo, les molesta mucho que la campanilla queda sonando continuamente, durante días enteros. “Es un problema de hace años, no es de ahora”.

Según este último hombre, son tres los encargados de reparar las barreras de la zona céntrica, dos de ellos oriundos de Mercedes y uno que viene desde la Capital Federal. “Me contaron que las barreras estas son importadas y hay una batería, o algo así, que acá no se consigue. Los días de humedad o de lluvia afectan esa pieza, que hace falso contacto, lo que provoca que la barrera quede baja”.

Con todo, el vecino reconoció como algo bueno que, cuando el sistema se empieza a forzar, las barreras quedan bloqueando el paso. “Si quedarán levantadas sería peor”, concluyó.

Consultado sobre el hecho acaecido el domingo por la tarde, Dagnino ensayó una justificación: “Cuando la barrera está en falso contacto se levanta, permanece un ratito arriba y baja de golpe. No es algo que se pueda programar ni anticipar”. No es la primera vez que una barrera cae con fuerza sobre una persona o sobre el techo de algún auto, confirmó.

Si bien la fecha se conmemora el sábado, el descanso de los empleados del Municipio se producirá un día antes, por lo que habrá una reducción en la atención y algunas prestaciones.

El asueto alcanza a todas las áreas municipales. “La decisión se tomó en un diálogo conjunto en la mesa paritaria, de la que participan todas las representaciones gremiales, además del gabinete comunal”, comentó Luciano Demergasso, responsable de Prensa municipal. Sólo se mantendrán las guardias de los servicios esenciales: agua, electricidad, cloacas. Queda suspendida la recolección de residuos ese día.

En materia de Seguridad, seguirán funcionando el Centro de Monitoreo y el sistema de cámaras. No se gestionarán licencias de conducir ni abrirán los jardines maternales.

No está prevista una gran celebración con los empleados del Municipio, “aunque cada equipo tendrá su propio encuentro, fuera del horario de trabajo”, aclaró Demergasso.

Por estas horas se discute el monto de un bono que recibirán los trabajadores, “algo que sabemos que es muy beneficioso para estos días que corren”, agregó el funcionario. El dinero estaría depositado en la cuenta bancaria de los municipales el día sábado.

El 3 de noviembre de 1965, la aeronave en la que se trasladaba el efectivo de la Fuerza Aérea oriundo de Mercedes perdió todo contacto y nunca más se supo de ella. El TC-48 había partido con destino a California en viaje de fin de curso, y cayó en el trayecto entre Panamá y El Salvador.

A seis décadas de aquel hecho, los restos del avión nunca fueron encontrados y nadie sabe qué fue lo que pasó con los 68 pasajeros a bordo (cinco oficial y 54 cadetes, además de la tripulación). El ingeniero José Vitetta, hermano de Roberto, lo buscó durante años, incluso en medio de la selva, junto a los padres de otros dos de los cadetes, uno cordobés y otro santafesino. Al cumplirse ahora un nuevo aniversario de la catástrofe, José Vitetta conversó con Radio Meridiano desde Córdoba, en vísperas de un homenaje que la Legislatura de esa provincia le rendirá a las víctimas y sus familiares.

“Lamentablemente, este es un tema sin final -dijo-. Las familias hicimos todo lo humanamente posible para conocer qué es lo que ocurrió, pero nuestros gobernantes no actuaron de la misma manera. La Fuerza Aérea se olvidó de una parte importante de su gente”, denunció Vitetta.

Ya en un aniversario anterior, el hombre le había dicho a Meridiano que “sólo en algunos momentos” habían tenido “una reacción de la Fuerza Aérea; se han ocupado poco y, lamentablemente, sin éxito. Hubo gente en Costa Rica que siguió detrás del tema siendo ellos muy conocedores del terreno, pero por razones de la vida, porque alguno falleció o se cansó, también desistieron. Hoy este hecho sólo está en el recuerdo de los familiares”.

De Roberto le quedan, dijo su hermano, “los momentos felices de la juventud, en el barrio; eran otras épocas, otras enseñanzas, otro empuje. Nos tocó esto lamentable, lo extrañamos mucho, pero nos hemos tenido que ir amoldando. Era un buen muchacho, Roberto”.

Vitetta recordó asimismo que “había un señor en Suiza que se dedicaba a la búsqueda de aviones”, lo que alimentó la esperanza de la familia de conocer los pormenores de aquel triste suceso, “pero después dejamos de tener noticias suyas. Hoy las madres se han ido, las esposas se han ido, van quedando los hijos, ya grandes. Hacerle juicio a la Fuerza Aérea pudo ser un camino posible, un camino a tomar, pero no nos soluciona el tema principal que es saber qué miércoles pasó”.

TECNOLOGÍA

Sobre los libros de investigadores que se han ido publicando sobre la tragedia, José Vitetta dijo ahora que “algo he leído, pero mayormente dan vueltas sobre lo que ya conozco. Siempre entendí que la única solución posible para saber algo era la tecnología moderna, pero para eso hace falta el impulso del Gobierno”.

“Yo era muy joven cuando pasó todo esto, tenia 25 años. Han pasado sesenta años. Aquella época era muy distinta a la de ahora, no teníamos teléfono. Cuando viajé allá, por ejemplo, entre Puerto Limón, que era nuestra base de operaciones, y San José de Costa Rica no había carretera. La única forma de viajar era en avión o en tren. Se imaginarán cómo era todo aquello”.

Sobre los dos padres (ambos miembros de la Fuerza Aérea) que lo acompañaron en la búsqueda recordó que “me doblaban en edad, tenían cincuenta años, pero caminaban por la selva como dos muchachos en el afán por encontrar a sus hijos. A partir de este hecho conocí las miserias humanas, las tristezas; fue muy triste todo”.

El dolor de su madre, dijo, fue lo que lo impulsó a viajar a Centroamérica para acompañar la búsqueda, aunque la mujer no apoyó la idea de que fuera hasta allá.

Esta tarde, Vitetta asistirá al acto en la Legislatura de Córdoba junto a su hijo y un nieto. Mañana mismo estará de regreso en Mercedes.